近几年SUV市场火热，没有哪个汽车厂家会熟视无睹，所以这一领域的新面孔也越来越多。新面孔不仅指车型，也包括品牌。在刚结束的广州车展上，我们看到若干自主品牌正在谋划或已经推出了SUV，在未来一两年，自主品牌SUV主要盘踞在8-15万之间的市场，将迎来又一次的新车爆发。
留心目前车市，今年先后投产上市的比亚迪S6及长城哈弗H6可谓是最热，表现也是针锋相对。前者是比亚迪首款SUV，亦是品牌首款转型之作，在设计生产环节，得到了奔驰的协助与指导，得体的外形、丰富的配置以及适当的价格，让S6尝到了甜头，势头颇有几分当年F3的情形。而哈弗H6则是长城继硬派SUV H3、H5后，全新研发的城市SUV，除了进一步丰富产品线外，也肩负提升哈弗系列名气的责任。得益于长城及哈弗系列一贯的优良口碑，上市后便大受追捧，但无奈受限于产能，目前基本处于有市无车的状态。
H6的出现，让S6不能上演独角戏。相信不少消费者在选车时或多或少都会对两者做一个比较，到底谁更适合购买呢？下面我们就来分析下这两者的异同。这次的分析，我们抛开死板的数据或图片对比，从日常使用的感受的角度来分析（我们已经对S6与H6分别进行过试驾，并无发现产品有明显缺陷，整体表现值得肯定）。
首先看预算内可选车型
[picandpic] S6共推出3款车型，价格区间为8.98—12.98万之间。其中中低配置车型为2.0L+5MT，价格分别是8.98万、10.38万，而顶配车型为2.4L+4AT，售12.98万。而H6目前有2.0L+5MT 、2.0T（柴油）+6MT 两种动力规格，各高中低三种配置，共6款车型，价格区间为：9.58万—14.18万，其中，2.0L三种配置价格分别是：9.58万、10.58万、11.58万，而2.0T三种配置价格分别是：12.18万、13.18万、14.18万。从价格上看，两者有一定的重叠，S6的入门价格较为便宜，但差距不大，影响购买选择决定权不大。两者中，仅有S6拥有自动变速器车型，而H6则配备柴油发动机，各有千秋，将直接影响购买选择。从市场行情看，S6由于已经上市有一段时间，目前部分地区S6 2.0L现车比较充足，甚至还略有千元甚至以上的优惠，而2.4车型则有少量现车，而H6需要15天到一个月左右的订车周期（其中，2.0L的订车周期要比2.0T的稍长），从这个角度出发，如果对现车有紧急要求，S6的入选优势更大。
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从产品环节来对比
外形观感方面，S6与H6都做得了协调、美观，不过两者风格稍有差别。S6整车线条柔和流畅，秀气的元素多一些，身上保留了较多老款RX350的影子，会惹来部分人的抗拒。而H6整车设计则粗犷一些，更有肌肉感，虽然在技术上与CRV有些渊源，但造型上经过重新设计，观感新鲜，基本不会让人产生联想。不过萝卜青菜各有所爱，如何选择，要看个人喜好。
尺寸方面，看下图：
整体上S6的尺寸更占优势，实际观感上，S6也确实更大。
S6与H6在车厢设计上并没有特别出彩之处，中规中距的造型以及深浅双色配色，带来大方得体的居家氛围。材质方面，两者差别不大，基本以硬塑料为主，做工也达到了自主品牌的一流水平，不过H6采用了中控面板黑色亮漆涂装、空调出风口点缀镀铬边框，细节处做得更为精致。
自主品牌向来靠高配置低价格来赢得市场，这点有电子产业背景的比亚迪更有优势。从配置单上看，S6的配置相比H6更为丰富，甚至达到了更高档次车型的水准。而具体到销量最大的中配车型（两者价格相近），在舒适性配置上均配备了皮质座椅、多媒体显示屏（DVD+蓝牙+倒车影像+GPS导航）。不过S6的多媒体系统功能更加强大，比H6多了车载电视、右前侧盲区摄像头，但功能性有所失分的H6，在屏幕的显示效果上又要优于S6。此外，S6比H6还多了一键启动、双区自动空调、9喇叭5.1声道音响，在这些日常经常使用到的功能配置上，S6更为丰富，吸引力也更大。而在气囊数方面，S6中配车型已经配备侧气囊及侧气帘，也更能给人信心。
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在空间方面，对于一辆中型SUV而言，S6及 H6的表现都让人满意，应对正常家用毫无问题。不过H6的后排腿部空间比S6要更为宽敞，虽然由此牺牲了尾箱纵向深度（这方面S6占有优势），但在后排空间及尾箱空间上，相信更多人愿意后排空间更大。在载物空间拓展上，S6的后排座椅可以4/6分割单独前后移动，中间椅背可单独放倒，椅背放倒后也基本与尾厢地板平齐，空间布局上更为灵活，但倾斜的D柱会让空间显得不够方正。而H6后排座椅则采用4/6前翻设计，D柱较为垂直，空间更为方正。而在日常储物空间方面，S6与H6的表现都不错，但H6的后排储物格更为丰富。
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驾驶感受的不同
这一环节，我们先来了解一下两者发动机配置。S6采用了比亚迪自主2.0L发动机BYD483QB，全铝 DOHC结构，最大功率：103kW/6000rpm，最大扭矩：186Nm/4000-4500rpm，只搭配5速手动变速器；而H6则配备我们都十分熟悉的三菱4G63S4M，铝质缸盖、铸铁缸体 SOHC结构，最大功率：98kW/5500rpm，最大扭矩：186Nm/4000-4500rpm。在数据及技术上，S6略有领先。不过日常驾驶体验上，两者都需要将转速控制在2000-3500rpm之间，才会有顺畅、够用的动力输出，转速低了会显得提不起神，而转速高了，发动机的运转顺畅度又会有所折扣。不过两者之间略有差异，整体上看，S6在起步及低转时的动力会稍微偏弱一些，这与S6更大的体重也不无关系。
变速器挡杆的操作感受上，两者的表现并无明显的差距，操作起来挡位清晰、行程适中，不会有明显生涩或模糊感。
驾驶操作环节，两者皮质方向盘手感都十分不错，在指向精准性、回馈细腻度方面虽不及合资产品，但表现也让人基本满意。而底盘悬挂方面，H6相比S6要更为扎实，弯道中的紧凑性与安定感比S6好，但S6的悬挂稍微柔软一些，换来更好的虑震表现，乘坐舒适性又稍好一些。而在隔音方面，从感官出发，两者的差距同样不大，相比合资产品仍有进步空间，特别是高转时发动机的噪音及高速时风噪表现，但中低速行驶，静密性也让人基本满意。
由于S6及H6上市时间不长，在品质、耐用性方面仍需时间考验。不过，从长城及哈弗系列长期积累下来的口碑来看，H6给人的信心更足。而S6由于是首款转型之作，厂家的重视程度很高，并且得到奔驰方面的帮助，相信品质较之前的比亚迪车型有较大提升，不过消费者有怀疑也完全正常。
总的来说，S6及H6是目前自主SUV领域内表现最为抢眼的两款车型，各有特色，均值得推荐。至于如何选择，简单的总结，S6的配置、功能优于H6，H6的后排空间、底盘完善性优于S6。 总的来说，S6及H6是目前自主SUV领域内表现最为抢眼的两款车型，各有特色，均值得推荐。至于如何选择，简单的总结，S6的配置、功能优于H6，H6的后排空间、底盘完善性优于S6。
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