欧系车企南下 能否动摇日系华南根基？

    11月21日，大众汽车集团以“Think Blue. 蓝•创未来”为主题，携手一汽大众、上海大众等国内合资企业以及大众进口车共同参加2011广州车展。新闻发布会上，一汽大众汽车有限公司董事、总经理安铁成介绍：“目前在长春、成都和佛山即将形成三大生产基地，今年产销量将历史性地突破100万辆，2015年，一汽大众的产销规模将达到165万辆，一汽大众已经成为国内最具号召力的汽车企业之一。”

    经过近两年集中火力猛攻，大众汽车在华南市场取得了阶段性进展。截至2011年10月，大众汽车在华南市场的份额达15.8%，增速快于全国平均水平。而在2年前“南方战略”发布之初，这一数字仅为12%。

    两年之后的现在，大众汽车“南方战略”在华南市场的初见成果，无疑将对日系车造成巨大冲击。

    多年来，华南市场尤其是广东市场一直是日系车的天下。丰田、本田、日产皆以广东为根据地（建厂），而且在南方的经销商体系也相对完善，因此日系车在华南市场的占有率一向颇高。究其原因，除地理位置有优势外，更多的是日系车早期对广东市场以及对该地区消费观的影响。

    反观大众汽车。作为最早进入中国的汽车厂商，南北两个大众的经典车型影响了整个国内市场，曾经在中国市场上占据半壁江山。但日系车在华南市场的强势崛起，使大众对华南市场始终不得其门而入。

    为了进一步提升中国市场份额，争做全球老大的目标，大众“2018战略”和“南方战略”应运而生。按照大众汽车集团（中国）2009年发布的“南方战略”，大众汽车集团旗下的大众汽车奥迪、斯柯达品牌在南方地区（浙江、江西、福建、广东、广西、海南）的市场占有率要从2008年的12%提高至大众汽车集团在全国的平均市场占有率水平（17%~18%），在南方地区的新车年销售量要从15万辆增加到50多万辆。

   “南方战略”自发布后，大众汽车品牌对南方市场的关注和投入持续增加。2010年以来，大众汽车品牌共有15款新产品投放市场，其中包括一汽大众高尔夫G T I、上海大众途观、全新途锐混合动力、一汽大众全新迈腾等多款重量级新车的发布都选址南部区域。同时，大众加快了旧有经销商网络的改建和新网络的扩展。来自大众汽车的统计数据显示，至今年年底，大众汽车品牌经销商数量将达1150家。其中，在南方市场的经销商数量在过去的两年里增长了25%。

[picandpic]    比起市场占有率的提升，其南下布局中的两家新工厂建设的进程更令大众中国感到欣慰。其中，一汽大众成都工厂明年3月将正式投产，佛山工厂也将在2013年7月开始运营。有这两家新工厂作为支撑，大众可以直接面对华南市场消费者的同时，更能有效的缓解产能瓶颈问题。按照计划，到2015年，一汽大众将形成165万辆的年产能；而随着仪征第五工厂的投产，到2013年，上海大众的年产能也将超过130万辆。

    另一方面，大众在华南市场建厂不仅对终端的销售带来不少便捷，而且也将节省货源资金及物流方面的时间。据经销商介绍，现在一汽大众的车型从北方厂家运输过来，一般都是在半个月左右，最快也将超过一周。而如果在广东建厂，1-2天就可以搞定，车主提车时间缩短，运输成本的降低，对经销商、厂家和消费者而言都大为便利。

    无独有偶，今年6月长安标致雪铁龙已正式通过发改委审批。11月20日，长安标致雪铁龙汽车有限公司在深圳宝安举行奠基仪式，公司注册资金为40亿元，初期投资总额为84亿元。据了解，深圳工厂定位于生产环保的轻型商务车和乘用车，一期建设年产能为20万辆整车及相匹配的发动机，未来将根据市场需求逐步扩大产能并新建生产基地。

    就在以大众为首的欧系车纷纷南下“攻城略地”之时，日系品牌也纷纷公布扩张计划，进一步巩固和拓展华南市场。根据汽车企业提供的数据，包括丰田在内的日系品牌仍然在南方市场处于领跑地位。而经过地震等内忧外患的日系车企，目前正在努力恢复元气。随着第七代凯美瑞的发布、飞度混动版和CR-Z的即将导入、混合动力车型新普锐斯第三代的量产等，日系车企陆续吹响了反扑的号角。

    一直被日系车视为大本营的华南市场，如今正面临着以大众为首的欧系车“逼宫”。由“三分天下”演变成“群雄逐鹿”，这让已经硝烟弥漫的华南市场竞争格局迎来新的结构性变化。尽管欧系车来势凶猛，但其能否动摇日系华南根基，归根结底还是由华南市场的消费者说了算。 一直被日系车视为大本营的华南市场，如今正面临着以大众为首的欧系车“逼宫”。由“三分天下”演变成“群雄逐鹿”，这让已经硝烟弥漫的华南市场竞争格局迎来新的结构性变化。尽管欧系车来势凶猛，但其能否动摇日系华南根基，归根结底还是由华南市场的消费者说了算。