作为东风本田推出的第一款轿车，思域自2006年上市后一度取得骄人的销售数字。不过，伴随着紧凑级车市场竞争不断加剧，思域在近期市场出现颓势，不可避免地面临销量下滑的压力。东风本田的产品线一直非常单薄，思铂睿上市后几乎没有作为，整体还只能依靠CR-V和思域两员猛将维持销量，因此推出第九代思域几乎是势在必行的。
此次上市的新车增加了2.0L发动机，因此共有2个排量6款车型，分为普通版和TYPE-S两种版本的车型，售价区间为13.18—18.58万元。根据官方说法，新思域“比原有车型整体降低约1万元”。 而老款思域定价为12.98-17.68万，乍一看明明是涨价了，但实际上比老款高是由于取消了1.8L经典版手动及自动两款入门级车型，新的入门级车款为1.8L 舒适版手动及自动，相比老款下调了1万元。
一般而言，新款产品上市，借新款的东风，市场预期看好，价格一般会略有提升，而新思域在配置增加的情况，定价却有所下降，这让我们开始怀疑东风本田对于新思域的信心似乎并不是很足，它能否延续上代车良好的市场反应呢？
我们先来看看新车与上代相比有哪些变化。新思域虽然号称是全新换代产品，也就是第九代思域，但是跟上代思域相比起来，并没有颠覆性的改变，甚至在设计风格上延续着上代车型，更像是一款中期改款车型。外观上，为了摆脱上代设计偏阴柔——“女性车”的形象，采用更多硬朗的线条，尾部造型也经过重新设计，显得稳重些。内饰上，新思域变化不大，只是细节上的改变，给人更多科技感。动力环节，新增的2.0L发动机值得一看，毕竟单靠一台发动机给消费者选择的余地太狭窄，但1.8L的动力总成却没有改变。整体来说，新思域的改变似乎只是局部的改进，而非全面改变，没有给消费者太多惊喜，但不会让人太失望。从这里可以看出本田在产品布局上较之前要保守些了，没有上代思域那种激进的感觉。
在车身参数方面，第九代思域的长宽高分别为：4535mm、1755mm、1450mm，经过对比，可以发现新思域较现之前长度增加了15mm，而轴距较之前的2700mm缩短30mm为2670mm，虽然通过座椅设计让没有缩小后排空间，但是这与国内其他紧凑车型“加长加大”的风气则是背道而驰，这种做法有些奇怪。上代思域虽然具备一定动力基础，但采用在A级车中少见的长轴距设计，且采用较为舒适的底盘设计，使得它的风格很清晰——家庭用车。但这代车型缩短轴距往紧凑方向走，很自然让人感觉在操控性上会追求，但无论厂家还是媒体试车反馈，都认为新思域不是运动型车，依然偏重家用。这就使其缩短的轴距无实际价值。
为了进一步体现经济的家用特色，新思域的全系增加了ECON模式，在启动这个模式后，行车电脑会控制发动机转速，让其运行在价低区间，变速箱升档积极，空调最低温度也会被限制。其实思域本身的经济性向来为人所称道，ECON模式让它变得更加彻底，这或许会让一部分喜爱驾驶的车友失望，但对于中国市场，把经济性做到家，对消费者一定有吸引力。
当然，新思域也并不是就完全放弃了偏好运动的年轻用户，TYPE-S运动版车型配置2.0L发动机实际就是为这部分客户而来，与之搭配的是5速自动变速器。不过，由于底盘并没有得到强化，操控环节也没有变化，TYPE-S运动版2.0L除了动力性更强，并不能给驾驶者更多乐趣，这或许会给后市场的改装留下较大空间，我们都知道思域的改装迷在全球都不在少数。
再来看配置。虽然价格下调1万元，但新思域舒适版相比老款却增加了侧安全气囊、ISO FIX儿童座椅接口、方向盘前后调节、多功能方向盘、后座中央扶手、AUX接口、6-7喇叭扬声器系统（老款为4-5喇叭扬声器系统）、大灯高度可调等配置，说性价比有一定提升。不过，细看来，真正成本增加较多的也只有侧气囊，其余配置成本相对可控。
另外，新思域还有一个吸引人的地方是保修政策也由原来的“2年或6万公里”调整为“3年或10万公里”。我们很赞成这种在售后服务上的改进举措，这不尽要求厂家对于生产工艺要求和零部件质量提升，对于用户而言，有更实际的好处。
对于新思域的销售目标，东风本田总经理水野泰秀表示：在2012年，相信新思域的销量可以达到10万辆。这其实并不是一个很高的目标，因为在2010年，思域年销量已经到达10万，为101000辆，但在2011年，由于竞争加剧和地震影响，思域销量不断下滑，今年想要达到年销量10万辆的目标已经不现实。所以，东风本田在即将到来的2012依然采取的是相对保守的目标，这体现出日本人的务实。这个数字相对于目前A级车里畅销车型其实都有不小差距，对于思域而言要完成或许并不难。不过，作为本田全球的看家车型，新思域应该可以有更大作为，这就需要厂家的软实力方面再进一步努力了。（文/魏镜波）
评论