一百多年来，汽车经历了从手工打造到流水线作业再到混线生产，制造方式不断进步。而平台化、模块化的出现，则大大优化了汽车设计。随着设计制造技术的不断提升及全球合作的不断加深，同一集团不同品牌的很多车型有着千丝万缕的关系，产品的个性似乎在逐渐削弱。那么，在同平台，甚至是同生产线下的车，其性格是否就完全一样，价值就完全对等吗？
记得在今年7月，本网曾对欧宝新安德拉进行过测评，当时新安德拉的操控性给笔者留下了深刻的印象，测评文章大家可参考：欧宝 新安德拉 测评。说到安德拉，相信不少朋友也会联想到其兄弟车型——雪弗兰科帕奇，这两者同出自通用THETA平台，引进中国的车型均出自韩国大宇汽车厂的同一条生产线。尽管新科帕奇的舒适性配置更高，但新安德拉的价位反而要比科帕奇高，不禁引来诽议。由于在测试新安德拉时，我们并没有驾驶过新科帕奇，因此在测评文章中我们没能深入分析两者的性格特点，而近日，新安德拉再次来到编辑部，我们也特意找来了它的兄弟车型新科帕奇，看看两者的差异何在。
其实通过对比试驾，我们发现，除了看得见的地方（如造型、材质等等）体现出差异外，两者在行驶质感上虽有些相近，却又不完全相同，整体上看新安德拉的操控性要优于科帕奇，而科帕奇日常行驶下的舒适性要更好些。这里，我们主要来探讨造成这些差异的原因。
我们首先来简单了解下汽车设计中“平台”的概念。简单说来，平台犹如一个固定了部分参数、结构形式的基础。按照大众汽车的定义，平台的组成分两大部分，即车身下部和底盘系统。底盘系统包括悬架、车架、传动、制动、行驶、供油、转向系统。由于平台设计思路是在车身整体参数上统一，但并不约束车体的细节化、差异化设计，因此可以大大满足不同地区的差异化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品。在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，从而降低了制造成本和采购成本。在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，也大大降低了开发费用。因此，平台化设计广受欢迎。
我们知道一辆车的性能在很大程度上取决于底盘系统的设计标准，因此同平台下的产品具备相同驾驶感受的基础。但除了平台外，一辆车还需要由安装在平台上的相关零部件组成，由于相关零部件的不同及调校风格上的差异，产品的最终表现也有所不同，如马自达3与福克斯平台相同，两者都具有不错的操控根基，但两者的风格却不尽相同。
而混线生产（又名共线生产）则是现代汽车制造上普遍采用的制造方式。汽车从最初的手工打造发展到后期的流水线大量生产，产量得到大幅提升。但一条生产线的投入是相当巨大的，除了资金上的付出、设备调试，人员培训上也需付出大量时间精力。因此，一条生产线对应一款车的生产方式已无法应对目前多元化的市场需求。因此，在生产线的发展中，出现了混线生产技术。简单来说，混线生产是通过对生产线上相关工位进行优化、调整，以实现不同车型可在同一条生产线上生产，既能提升生产效率，也能灵活分配不同车型的产能。对于优秀的生产线而言，不仅可生产的不同车型数量多，对车型的形态及平台要求也相对宽松，但必须要能满足相应的生产节拍。比如说本文中提到的安德拉与科帕奇、凯美瑞与雅力士、卡罗拉与RAV4等等，都是采用混线生产的方式进行生产。因此，共线生产的产品并不意味着产品的特性相同，不过，制造时的工艺水准则能基本保证一致。
说到这里，我们可以理解，同平台设计与混线生产是汽车厂家为了在设计与生产环节上降低成本、避免重复建设、提高效率的有效手段。然而，对于消费者而言，如果市面上的汽车产品都是同样的面孔、同样地特性，那将是非常可怕的。幸好，同平台的设计在细节的处理上可以做到自由变化，材料的运用也不尽相同，而机械上的调校更可以做到有差异的风格，这样最终呈现出来的汽车产品就各不相同，缤纷多彩了。因此，同平台+同生产线≠相同的产品特性，至于这样的差异（也包括品牌价值）而导致价格上的差距是否能被接受，则需看购车者自身的需要与喜好了。
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