2011年9月9日，比亚迪召开今年第一次股东大会，声明裁员是“为过去犯下的错误买单”，承认过去“重视经销商数量，忽视经销商质量”的销售战略是错误的。
诚哉斯言。比亚迪看来还是进行了反思。这个认识难能可贵，不过付出的代价是太大了一点。
那么，认识销售战略错误是否就能解决问题呢？请看下面另一段文字：“在比亚迪飞速发展的过程中，曾打出‘2015年实现产销量中国第一，2025年全球第一’的口号。对此王传福仍然坚持，他表示，之前没想到会进入现在这个要持续三年左右的调整期，但比亚迪将保证每年20%~30%的销售增量，力争完成2015年中国第一的目标。”
到此，笔者不由倒吸一口冷气：比亚迪认识到的问题仅仅是冰山一角，如果没有更深一层的认识，比亚迪的前景依然不容乐观！
销售战略仅仅是企业整体发展战略的一部分，销售战略服从整体发展战略的需要。如果不是发展战略有偏差，销售战略又怎么会犯这么大的错误呢？这点，笔者倒想为原比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰鸣不平：比亚迪今天的危机和困境，夏总确实难辞其咎，但绝对不仅仅是他个人的错！
笔者承认，比亚迪在IT业取得了辉煌的成功，进而进入汽车行业，也取得骄人业绩。但是，比亚迪掌舵人在汽车业上犯了一个致命的错误：把IT业的成功经验套用到汽车业上。
IT业是一个年轻的行业，也是朝阳产业：发展历史短，速度快；比亚迪在进入这个行业时，有比较好的时间切入点。掌舵人的激情与IT业的结合，获得了超常规的发展，成就了比亚迪IT业的辉煌。
然而，汽车业是成熟产业，国外名企甚至有百年的沉淀，其技术和工艺都有深湛功底，品牌也深入人心，具有巨大的号召力。而自主品牌（包括比亚迪）在这些方面难以匹敌。简单套用IT业的成功经验，为汽车业的发展制定过高的目标显然是不合适的。大跃进式的发展战略才是今天比亚迪汽车困境的根本原因。
自主品牌（包括比亚迪）前期的成功，主要得益于：虽然汽车业在世界范围内是个成熟产业，但在中国乘用车领域才刚刚起步，尤其近10年，很多家庭购买第一台车，这为价格相对低廉的自主品牌提供了绝好机会，比亚迪凭借一个F3，迅速抢占了市场，前期的产品和市场的成功，堪称中国汽车业的奇迹。然而，笔者认为，这个机遇期也不会太长，也就10~20年时间：中国汽车销量不可能永远都保持30％—40%年增长，而中国老百姓买第二台车时将会更加挑剔，对于品牌、品质、服务都会更加看重。
签于此，笔者为比亚迪和其他自主品牌提出如下建议：
一、深入了解和把握汽车行业的发展规律，学习国外知名品牌尤其是近邻日韩企业的发展战略，再结合中国的具体国情、政策，制定切合实际的发展速度和产销量目标；
二、准确寻找定位自己产品的市场。这方面，笔者见解是：重视二三四线市场发展，等待时机，再重新杀回一线市场。一线城市汽车市场成熟，保有率也接近饱和，整体增长缓慢。一线城市家庭对汽车品质、品牌要求提高，自主品牌在短时间内难以满足，退守二三四线城市以及广大乡镇反而更有力于发展。这种退守并非倒退，而是以空间换时间，以退为进：保证产品市场销量还能适度增长，从而赢得资金和时间提升技术、改进产品、完善服务，并最终获得蜕变和升华，在这个基础上，逐渐杀回一线城市。
三、技术是产品的核心，质量是产品的生命，服务是品牌的灵魂。自主品牌无论在核心的发动机、变速器还是在底盘、电控、安全方面掌握的技术都不多，而在制造工艺、装配生产环节更需要提升改进，至于售后服务，与合资品牌差距更大。这三个方面的提升，都不是一朝一夕能够完成的，而需要建立起过硬的品牌，这三方面缺一不可。既然如此，自主品牌更应该脚踏实地，尊重汽车产业深耕细作的发展特点，给自己充分的时间去完成各方面的积累，而并不是简单地制定销售目标。
附：比亚迪个别事件背后的故事和思考
一、2010年，比亚迪经销商退网风波
1、早在几年前，笔者就听说，比亚迪建立销售网络，唯一的门槛和条件就是资金：刚开始要求是500万，逐渐提高到800万、1000万、1500万……在建立营销网络的初期，由于产品缺乏说服力，难以给人足够的信心，这种做法无可非议。但是，在产品打开市场以后，吸收经销商纯粹看资金量，搞得像拍卖一样，就值得商榷了。比亚迪从事汽车行业，但好像对汽车行业（行业背景和从业经验）不屑一顾。这使得经销商质量良莠不齐，服务质量难以保障，笔者有朋友买比亚迪的车，据其描述，到比亚迪4S店维修保养，简直是一种煎熬！除了服务问题以外，经营管理能力对车商的盈利能力也有一定影响，这跟退网风波也未必没有半点关系。
2、当然，退网风波主要还是由分网销售、压库等厂商行为引起，这个问题几乎是行业惯例，笔者不妄加评论。不过，其他厂商也普遍存在压库行为，但人家没有发生退网风潮，难道这不值得比亚迪深思吗？
二、2011年，比亚迪裁员风波
1、这个问题很有意思，笔者联想起一件事：记得曾经跟比亚迪市场人员交流，笔者问：为什么比亚迪很少投放网络广告，是不是你们觉得网络没效果？比亚迪市场人员回答：不是，我们也知道网络的影响，但是王总习惯看报纸。如果一个企业，领导人只凭自己的个人喜好行事，下属只会迎合领导的意思，我想这样的企业是危险的。当然，我也相信比亚迪的掌舵人具有极高的威信，但这种威信如果上升到个人崇拜的程度，为了企业的健康发展，掌舵人必须引起警惕，最好还是主动打破这种威权，广开言路并从善如流。
2、比亚迪的市场人员，多数是从高校的应届毕业生中选取，经过半年 “封闭式”训练之后即派往市场一线，对经销商进行“管理”和“指导”。而这样缺乏实战经验，却有肩负着沉重销售压力的年轻人，对于经销商的管控能力有限不说，对于解决经销商的困难、市场问题反馈，在厂方的话语权也不够。这样，只会把很多问题积压下去，成为更大的顽疾。这种在IT行业常见的市场人员培养方法，显然并不适合汽车业，但在比亚迪却长期存在。
笔者不禁要问：裁员，谁之过？
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