在经历过SONATA和伊兰特的短暂辉煌后，北京现代不得不重新回到艰苦的创业路上来。新一代B级车领翔的诞生将成为二次创业成败的关键。
作为二次创业的先锋，新款伊兰特悦动上市几个月来表现不错，11月份的伊兰特和悦动的销量总合近2万辆，成为北京现代赖以生存的突破点；但高一级别的SONATA和其接任者御翔却境况惨淡，两者之和不到1000辆。更让人扼腕的是，当初原计划代替老款SONATA的御翔销路不理想即将先行结束生命周期，白发人送黑发人的场景让人感慨，不过还好，新一代领翔即将承担御翔未尽的使命。
新一代的领翔能不能打破魔咒？先来看看领翔的竞争者们的市场格局。
目前，雅阁、凯美瑞和帕萨特占据了B级车销量的前三，他们的月销量平均不少于1万辆，而第二梯队比如蒙迪欧致胜、大众迈腾、天籁等车型则差距明显，仅为3000-6000辆的水平，大部分销量甚至不到第一名的零头。在这样的格局下，北京现代的SONATA和御翔销量几乎垫底，市场的惯性已经不可能产生大的奇迹，这对于北京现代来说，一个月1000辆左右的鸡肋产量显然如靴中锐石，每走一步都是痛、痛、痛！
因此，面对市场竞争格局，北京现代应该把定位放在跻身第二集团，即每个月创造不少于3000辆的销量，以此来巩固和增强企业信心。所以新一代领翔的竞争对手不应该是好高骛远的雅阁凯美瑞或者帕萨特，而是第二梯队的蒙迪欧和迈腾等，根据田忌赛马的道理，同样定位含蓄中庸的领翔显然不是凯雅的对手，但在蒙迪欧和迈腾的较量中，中庸反倒成为明显的优势值得挖掘。
我们来看看领翔的一些硬参数在第二集团的地位。
根据北京现代方面的资料，此次领翔出马，其最大的卖点在于高性能的DVVT发动机，从与迈腾和蒙迪欧的比较中可以看出，这款现代最新的发动机最大功率可达121千瓦，远超蒙迪欧致胜的108千瓦的水平，比较大众那款2.0更是优势明显。而在空间上，现代领翔的外形尺寸大于迈腾，轴距在三款车中同样位于中游，因此领翔在第二集团内的整体实力只能在中游，即使考虑到品牌层面的价值，也不会比对手有多少优势可言。
第二集团车型的价格有一个共同特点，就是在第一集团的打压下，不断下滑，连号称PQ46平台的迈腾也不能免俗，大量的优惠信息透露出原油价格体系的维系都成问题。目前市场上标价18万的致胜最低达到16万都不到，迈腾也是优惠连连，他们最终的市场价值被消费者们的货币投票牢牢固定在16万元的起始价格上，如果领翔上市，价格还自信的放在18-23万元的第一集团价值，明显会很快发生问题，市场对价值的认定有其规律，一厢情愿的例子实在太多。
相比迈腾和蒙迪欧致胜的运动气息，领翔由于有意无意的参照了凯美瑞的日式风格，显得更为内敛，而很多人把其当作放大的伊兰特悦动，而悦动销量的攀升也证明了悦动式风格的正确性，因此从造型上来说，领翔会比迈腾和蒙迪欧都要讨巧些！而在内部设计上，领翔也遵循了不出跳，不扎眼的信条，中规中矩的设计，仿桃木的运用，都没有蒙迪欧和迈腾那样的先锋风格，也更容易得到普通消费者的认同。没有特点，在与竞争对手的较量中可能成为独特的卖点，这在汽车领域经常得到实践的证明。
目前距离领翔上市越来越近，如果北京现代还记得御翔高价高调上市惨淡收场的教训，不妨利用这次难得的机会果断的摒弃过去营销上的自大，把眼光放到真正值得去发力的领域内，重新树立现代品牌在中国的地位。现代不会是最出色的品牌，但也不会是不好的品牌，高性价比仍然值得现代去发扬光大。
如果需要为领翔定一个合理的价格，不妨参考蒙迪欧致胜的终端价格来执行，比如14.18万元-19.98万元将是一个有话题可说的价格区间，也足以让领翔在现代B级车翻盘的路上不绕弯路的向目的地快速前进。
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