北京奥组委执行副主席蒋效愚日前透露，为进一步提升北京的大气质量，明年北京机动车尾气环保排放标准将从目前的欧III标准提高到欧IV标准。一位业内人士表示，真正在技术上面临考验的，还是经济型轿车、自主品牌汽车较多，尤其是一些老面孔。保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。
一、缺乏吸引力－－西耶那
参考价格：6.48万－7.78万
环保标准:国III
西耶那车长4186mm,宽度为1703mm，再加上1485mm的车高，使西耶那看起来有种胖乎乎的感觉，内部空间也十分充裕，作为一款家庭用车绝对够用。西耶那1.5L车型采用了双凸轮轴直列四缸16气门发动机，该发动机为国内改良型。可输出63千瓦／5500rpm的最大功率及122.5牛米／4500rpm的最大扭矩，搭配五挡手动变速箱，有着不容小觑的中段加速实力。它拥有同级车中最大的515L后备容积，都配置有FPS防火系统、ABS+EBD、菲亚特CODE第二代防盗系统、CD+6音响。虽然西耶那的动力性不如同排量的派力奥，但稳重大气的气质更适用于三口之家。
退市原因：南汽和菲亚特合作的不愉快和僵持局面，导致双方都失去了信心。而西耶那车型无论从配置还是从内部空间以及外观时尚方面都无从比及现在上市的同类车型，特别是对于那些空间更大配置更强的自主车型，西耶那几乎无法迎战。而同时，厂家又不愿全面降低西耶那销售价格，导致其销售局面困顿，更不可能为之增加环保改造的成本。随着新车型派朗的上市，看来西耶那退市的局面已经铁定。
二、从来没热销－－赛马
参考价格：6.08万－8.47万
环保标准:欧III
原本为三菱车型的赛马的车身不算很大，但却有着相当阔绰的内部空间，在同类车中其容积是非常大的，不仅驾驶座位周围很豁亮，后排乘客的头部和腿部也丝毫不局促，后排座椅能按照1:1的比例分开放倒，送人和拉货能够兼顾。后排座椅全部放倒后，可以整体向前翻折，贴到前排座椅的背后，可以获得一个巨大的行李空间；后排座椅的靠背还能向后放倒，再接上前排座椅向后放倒的靠背就是一张不错的双人沙发床。
退市原因：相比一般小车，赛马拥有185宽胎，四轮独立悬挂以及全铝发动机等多项优点。但价格一直是赛马的软肋。最初上市的价格甚至超过10万。而现在赛马虽然起价仅仅6万，而且内部空间在同级车型中无人可比。但因为外观时尚以及丰富配置方面欠佳，加上哈飞目前对赛马的促销和支持不够力度。因此赛马已经连续两年变得默默无闻，退出了主流小车的竞争市场。对于哈飞而言，小车重点是路宝，新车则是赛豹，而对于2004年上市的赛马，多半不愿再花成本加以改造。退市似乎已经从去年开始就以注定。毕竟冷冷清清的销售局面退不退市都没有太大关系。相信退出一类大城市后，在广阔的中小城市仍然还有赛马的一席之地。但那已是昨日黄花了。
三、退市比勉强好－－新赛欧
参考价格：4.98万－8.08万
环保标准:欧III
新赛欧三厢和两厢车型是上海通用在原赛欧基础上全新打造的产品。车体外形尺寸的延伸令整车看上去更加稳重、成熟，也更富有动感。发动机为直列四缸1.6排量，最大功率66千瓦/5600转，最大扭矩128牛米/2800转。均配备了ABS以及EBD电子制动力分配系统以双安全气囊；比老别克赛欧换档更平顺些、油耗也相应降低了一些，排放达到了欧洲3号水平。值得提及的是，新赛欧在发动机仅为2800转／分钟的低转速下，已拥有最大扭矩128牛·米，这样保证了它具有较好的爬坡能力。虽然在起步时，动力并没有来得得心应手，但它在中高速时，加速潜力还是不错。
退市原因：赛欧曾是国内的小车标杆车型，全系列都配备ABS+EBD以及双安全气囊，不足的是空间较小，特别是车宽，更重要的是舒适配置太低，大多数车型竟然一直保持了无后车门电动车窗的传统。赛欧在别克品牌时代创造了不小的销量数字。而到了现在，因为车型本身局限，尽管转移到雪佛兰旗下，但也难免让其有真正的新生。仅仅依靠一味的价格的降低来刺激销量数字，让新赛欧的价格降到了新低。对于消费者而言，新赛欧吸引力不在，而对于厂商而言，无太多利润可图情况下，再改造前景不大的新赛欧车型显然意义不大。退市是其最好的结局。
四、转移新阵地－－捷达
参考价格：6.98万－8.88万
环保标准:欧III
作为老三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达收到众多消费者的喜爱，每月1万多辆的销量也让一些新上市的车型羡慕不已。而且作为一款老车，价格便宜，外观中庸朴素，车型和品牌认可度较高，对于普通的工薪阶层的消费者，作为日常代步工具是个很好的选择。同时捷达维修方便，虽然技术落后但也比较皮实耐用。减少不少维修成本支出。
退市原因：捷达车身宽度和高度未免太过于“紧凑”，特别是关键指标轴距，仅仅为2471MM，远远低于现行的2600MM的紧凑车标准。舒适和安全配置也远远低于许多同类车型，特别是自主车型，更重要的是，捷达这么多年仍然采用的单顶置凸轮轴结构（SOHC）的8气阀发动机，虽然最大扭矩以及最大扭矩转数表现尚可，但最大功率仅仅为68千瓦。高速状态下，发动机表现比较吃力。环保改进也颇为周折同时增加成本。
对于捷达来说，迈进欧III已经不容易，再迈进欧IV的门槛实在有些力不从心。加之现在自主车型日益成熟，无论是技术还是配置以及空间都显现不足的捷达很难在大城市消费者心中激起更多的热情。随着捷达车型生产线向西部的转移，对于中国的广大中小城市以及农村地区，可能才是捷达最好的发挥舞台。因此捷达的退市，不是停产退市，而是转移到更适合的阵地再战新篇。
五、利润降难改进－－富康
参考价格：6.58万－8.58万
环保标准:欧III
作为老三样代表车型，作为一款上市多年的老车型，富康的国产化率高，维修保养费用低廉，而且由于富康的保有量很大，走到那里都能修，不会产生缺少配件问题。由于这些特点，使得富康作为普通家庭的家用车还是十分合适的。同时，富康车型在国内市场上已经销售了相当长一段时间了，车辆的品质经过时间的考验还是非常不错的。
由于上述特点，使得富康作为普通家庭的家用两厢车还是十分合适的。最少平实，耐用，而且购买以及保养维护修理价格不高。缺点是外观内饰老化严重，且舒适和安全配置严重不足，16V车型才有ABS+EBD和前后电动车窗。特别是全系列车型仅仅拥有单安全气囊。这点未免在当前6万元车型中属于比较落后的配置了。其1.4排量以及8V发动机仅仅采用8气门设计，在最大功率以及油耗方面不及同类16V发动机标准。
退市原因：上市十几年，富康完全属于上个世纪90年代的产品，外观内饰都不足以引起都市新消费人群的重视。特别是配置富康也比较低。8气门发动机仍然普遍存在。1.4L车型已经只是欧II标准。尽管1.6L车型目前为欧III标准。但随着销售价格的一步步降低，利润减少情况下下，厂家对投入成本改进环保举措的兴趣几乎全无，与其为了投放北京、上海、广州而增加成本，还不如降低价格赢得新的中小城市销量增加。因此富康的退市也成为即将到来的现实。
六、廉颇老矣之感－－桑塔纳
参考价格：6.48万－7.58万
环保标准:国III
虽然桑塔纳被列为最便宜的中型车以及低端公商务用车代表。但无论车身长宽高比较，桑车似乎都只能和当前的紧凑车一比高下，特别是2548mm的轴距设计，无疑让其落后于紧凑车2600MM的标准。桑塔纳的发动机也无足够看点。虽然是16气阀双顶置凸轮轴（DOHC)设计，排量也达到了1.8升，但最大功率仅仅70千瓦，最大扭矩145牛米的指标，在很大程度上甚至不及当前很多1.6车型动力表现。外观内饰的老化虽然经过一次次的改进，但仍然让桑塔纳乏善可陈。舒适和安全配置的齐全也无从谈及。
尽管如此，但桑塔纳仍然具有其无可比拟的优势，随处可以休息，保养维修价格便宜，车体皮实，底盘通过性极好。几乎可以通行在国内比较复杂的道路上。在许多道路状况不太好的国内县城小城市以及乡村。桑塔纳仍然有着其最忠实的消费和用户群体。尽管桑塔纳已经廉颇老矣，但面对中国复杂的汽车消费群体以及区别很大的道路条件，其仍然有着最广泛的市场，这可能是当初大众所未能预料到的情况。
退市原因：动力技术差，空间小于新款中型车，配置差已经成为上市很多年桑塔纳的硬伤。在很长一段时间内，桑塔纳是作为商务用车和政府部门用车获得了较大的销售数字。但对于现在的国内城市而言，商务用车和政府用车再也不会涉及到桑塔纳这样的老车型，而作为普通都市消费者，也很难对这样的老款车型产生更大兴趣。与其花钱增加成本改进环保，不如像捷达和富康一样，换个阵地再战实惠得多。毕竟中国地区这么大，经济水平发展差别也大。桑塔纳车型的生存空间并不犯愁。
结语：事实上，北京机动车向欧IV标准的过渡已经开始。据悉，北京市公交车已经率先喝上了符合欧IV排放标准的高品质柴油。同时，很多中高档车，也早已经能够达到欧IV的排放标准，比如帕萨特领驭、东风HondaCR-V、新CIVIC、包括刚刚上市的名爵7系等。随着北京提前步入欧IV时代，上海、广州也为时不远，他们的应对准备工作早已开始。对于哪些老车型，由于利润降低，很多企业都不愿投入新的成本增加环保改造，那么最少在北京、上海、广州这几个窗口城市，上述几款车型都不得不面临退市的局面。
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