最近，一则来自国际金融咨询公司KPMG“中国车市将面临饱和”的消息引发业内广泛关注。
报告称，过去8年中国汽车的年销售量已从140万辆提高到330万辆，而随着世界主要汽车厂商竞相进入中国，中国的汽车市场将很快达到饱和，2003年市场的过剩幅度可能在100万辆左右，到2005年则会达到230万辆。报告警告正在积极拼抢中国汽车市场份额的外国公司要引起高度重视。
无独有偶。根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，全国轿车产量为89.55万辆，同比增加103.53%，但销量仅为84.28万辆，同比只增长了82.44%。截至目前，全国行业库存量已超过22万辆。专家预计，到今年年底，车辆库存的数量有可能还要翻番。
这一连串的权威预测，无异于给当前正热的车市泼了一盆冷水，看着街上多起来的汽车，捂着渐渐鼓起来的腰包，人们期待着汽车——能彻底改善生活质量的“贴身伴侣”，谁会相信专家们的说法？谁又愿意相信？
当然，购车者不会理会专家的说法。所以，一面是研究机构的悲观预言，一面是人们高涨的购车热情。北京市亚运村汽车市场月月攀升的销量已经使以往的车市淡旺季界线模糊，全市机动车数量达到200万辆就是极有力的证明。
据统计，今年上半年，1.1升到1.5升经济型轿车市场的增长率为220.6%，远远超过其他级别轿车市场的增长率，对整体市场增长的贡献最大。事实无可争辩：私人购车已经成为轿车市场的消费主力。
今年国家陆续出台的新汽车产业政策，更是有力地促进了私人轿车消费。
但革命尚未成功，同志仍需努力。跨进汽车王国，我们刚迈出一只脚。
有资料显示，国内大城市中目前已有2.5%的家庭拥有了属于自己的汽车。拥有一辆车的占2.2%，拥有两辆车的占0.2%，此外还有0.1%的家庭拥有汽车数量达到了三辆以上。
但我国目前汽车消费者主要为户均年收入超过5.5万元的家庭，这部分家庭在全部城市家庭中所占比重为6.1%。目前中国13亿人口中只有3亿多人的收入超过2000美元，大多数一般收入家庭无力消费，因此，目前拥有汽车的主要是高收入家庭。
放眼世界，我国与西方国家的差距则更大，在澳大利亚每百户拥有小汽车183辆，美国为180辆，德国为173辆，意大利为145辆，法国为113辆，英国为106辆，而中国即使是汽车普及率最高的北京、成都，也不过25%，粗粗一算，相差数倍。
所以，“中国车市面临饱和”的说法有些言之为早，而简单地认为中国已进入轿车进入家庭的时代又有些过于乐观，因此，对中国车市的看法，也要“中西结合”。
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