在通用CEO瓦格纳和戴姆勒克莱斯勒集团董事长施伦普的全球计划中，在各大洲都寻找一个研发、制造的中心是长远发展的重点。而近年来所发生的一切似乎表明，中国正逐渐取代韩国而成为这些超级企业眼中的“亚洲中心”。
欧美等世界汽车巨头进军东亚的步伐是从日本开始的。上世纪末本，由于种种原因，一些日本汽车企业陷入困境，纷纷被欧美企业所收购，成为这些企业在东亚地区的桥头堡，如通用收购铃木，戴克控股三菱，福特兼并马自达等等。
但是，欧美巨头们很快就发现日本只能是其亚洲策略的铺路石。市场狭小、劳动费用奇高以及历史包袱沉重等问题使这些欧美企业要大笔大笔为并购来的日本企业投钱。如三菱就一度将戴克拉入深潭。
为了更深入地开拓亚洲市场，通用、戴克等巨头又将目光盯向韩国，而那时，正受着金融危机煎熬的韩国企业也难以在欧美人面前直腰杆了。随后通用入主了大宇，而戴克也在与现代签订了互持股份协议后成为现代最大的单一股东。
但是，同样市场狭小的韩国也满足不了欧美巨头们的胃口，这时表现出巨大市场潜能的中国又成为汽车巨头的新目标。将中韩两国，甚至是中日韩三国的汽车资源如何整合起来，也就成为CEO们的新课题。
例如，通用就计划把旗下的日本五十铃重卡拿到中国生产，而曾在大宇投产的一款中档轿车也被搬到了上海滩。在通用CEO瓦格纳的眼里，中日韩就是其亚洲战略的中心支点。
同样对于戴克，在中、日、韩三国之间摇摆了几年之后，最终还是把“中国作为戴克最重要的伙伴”。三菱、奔驰、克莱斯勒等旗下品牌都有可能落户中国。
我们可以设想一下今后亚洲汽车可能的生产流程：在欧洲做设计，在日本做工艺设计，在全球做采购，最后在中国制造生产。
在通用CEO瓦格纳和戴姆勒克莱斯勒集团董事长施伦普的全球计划中，在各大洲都寻找一个研发、制造的中心是长远发展的重点。而近年来所发生的一切似乎表明，中
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