回首已走过大半的2003年，我们仍能清晰地记起降价带来的心跳感觉：新雅阁、帕萨特、羚羊、奥拓、富康都曾经给过市场惊喜。
据统计，今年1月到8月，共有80多个车型、20多个品牌调整价格，平均降幅超过6．9％，其中又有1／3的轿车单次降幅就达到15％以上，而半年累计降幅超过30％的已不止个别车型。于是有业内人士发出感叹：2003年，降价简直成了竞赛。降价成为竞赛，已成为2003车市的一个重要标识。
国产汽车价格加快与国际车市接轨
毋庸置疑，一轮接一轮的降价大潮给了国内消费者早日实现轿车梦的机会，直接推动轿车进入平常百姓家。赛欧手动挡跨入7万元之列；富康新自由人的价格调整至8．8万元；宝来在B计划启动后，最高降幅达2万元；红旗世纪星下调近4万元；6月后威姿、雅酷、夏利2000全系列车型价格最高降幅也达1万多元……很明显，各个档次的国产轿车集体把价格下移一个台阶，重新划定价格边界。例如，经济型轿车从以往的10万元调整到如今的8万元左右，而中档车也出现在十三四万元的价位，中高档轿车如新雅阁、君威、M6则基本胶着在26万元上下。
降价热潮导致市场大洗牌提前到来
当降价成为竞赛，不仅意味着消费者可以用更少的钱实现轿车梦，更意味着国内汽车业利润“巨无霸”的状态开始改变，以往那种超额利润时代宣告结束。
众所周知，越是中高档轿车，整车销售利润就越大，相比之下，经济型轿车的利润较微。而在今年的车市，连经济型轿车也以万元为单位降价，应该说汽车制造商和经销商的利润同时都大大缩水。
据记者了解，大部分车型降价一方面是因为与对手竞争的缘故，另一方面也是为了解决库存问题和完成全年销售任务所致。利润少了是不争的事实，有些厂家或经销商为了维护市场份额甚至不惜做亏本生意——汽车销售价格甚至低于成本价。最近在深圳地区大搞促销，宣布跨入7万元的赛欧便是其中一个。
国内的汽车制造厂家也好、经销企业也罢，有不少是最近几年刚刚兴建生产线或者投资建“4S”店的，对于他们来说，投入的成本不小，但目前回收的利润呈缩水状，这将为企业的生存和发展带来不小的压力。有业内专家大胆预测：降价竞赛将导致市场大洗牌提前到来，强者生存、弱者出局。
降价后是否一定提高性价比？
降价的车型众多，降价的方式也多样。有采用配置不变直接降价的，也有采用增加配置不加价的“间接”降价。除此之外，有一些厂家为了迎合消费者热衷降价车型的心理，在价格急降的同时，减少车型配置。这或许在短期内使轿车销量上升，长期来看却可能影响了车的品牌形象。消费者和汽车厂商共同强调的“性价比”于是脱离了“以性能为中心”，而变成“以价格为中心”了。因此，降价是否就提升了车辆的性价比，还需消费者在购车时仔细考察，以免进入“降价陷阱”。
降价是否会影响服务？
当今汽车厂商、消费者日益重视服务，而降价是否会影响到服务呢？有经销商坦言相告：服务是需要成本的。确实，做好服务需要投入许多人力、物力、财力，如果没有雄厚的资本支撑，估计要做好服务也不容易。降价之后汽车厂商利润缩水，某些实力差些的厂商的服务质量也许会下降。有业内人士认为，如果降价竞赛一直持续下去，迟早会有一些弱者被淘汰出局，到时，由谁来给已经购买汽车的用户提供售后服务和增值服务？蒙受损失的还是消费者。这似乎是危言耸听，但也给“降价成竞赛”的车市提个醒，给热衷降价的消费者提个醒：事物都有两面性，降价竞赛带来的不一定全是好的影响。
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