张富士夫在很多场合中强调，丰田想在中国占有10%的市场份额，这个数字显然是丰田的底线。而丰田为了实现这个目标所做的连贯动作都是为后来合资做着精心的准备——
丰田同天汽的合作为自己建造了生产基地；
假手一汽将天汽重组，以使自己抽身而出，此后又“大方”地将四川丰田一并装进一汽的盘子，在这两个乾坤大挪移般“弃子”中，丰田给自己腾出了两张“合资牌照”，一进一退之间，是何等的工于心计；
刚同一汽“海誓山盟”，紧接着又和广汽打得火热，同广汽合作成功，丰田就有了一南一北两个可以生产和出口的港口基地，为将来单干做好了准备。
还有一点千万不能忽略，丰田已经精心地构建起了一个遍布全国各省的庞大销售、服务网络，其中SCTM认定店(国产车销售)26家；3S网点(车辆、零部件销售及维修服务)114家；TASS(维修服务)62家(3S除外)；ADD(零部件销售)13家。
此外，丰田投500亿日元巨资兴建零部件厂，共成立了57家合资和独资零部件企业。这些零部件厂几乎囊括轿车生产的方方面面，遍布东北、华北、华中、华南、西南、西北。
可以说，有了这样庞大的支撑体系，一旦政策放开，丰田可以随时把任何一家合作伙伴踢开。
贾新光分析说，为什么丰田倾向于独资？第一，合资双方战略目标不一样，合资企业内摩擦不断；第二，丰田有一个独特的生产方式，中国汽车企业全是老一套的管理，两者之间是完全不相容的。
有业内人士透露说，2002年丰田高层讨论在中国下一步如何做，一派观点认为在中国投资意义没多大，不如到2005年以后直接卖车到中国。事实上，丰田对中国的整车出口一直在各大公司中名列第一；另一派观点认为不能放弃在中国生产整车，他们的根据有两个，第一是本田在中国的成功，证明了丰田也可以在中国做好；第二个理由是避开贸易壁垒，前年下半年对日本产汽车征收的惩罚性关税，对日本汽车企业对华出口打击很大，但是本田却没有受到影响。
可以看出，丰田在中国就是“借道”问题，先借大发，然后是天汽，现在是一汽和广州，其最终目的是自己独立行事。
丰田公司早已喊出“更远，更自由”的新口号,只有自由，才能在中国走得更远，那么什么是丰田所说的自由呢？
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