随着双方合作进一步深入，丰田完全可以借助一汽，将触角伸到全国
通用、大众、本田在中国市场的巨大成功对丰田刺激很大。
谈到通用、大众、本田成功的原因。贾新光先生说：“最重要是选择了较好的合作对象，而所谓好的合作对象就是在政府公关方面能力非常强，能够从中央政府手中拿到整车项目。”
贾先生认为，这是丰田选择一汽的关键原因。
但这时，摆在丰田中国之路上还有别的障碍。根据我国有关政策，一家国外汽车商在中国只能拥有两个合作伙伴，而丰田想在中国做的项目还有很多很多。
此前，丰田已经有了天津汽车和四川旅行车制造厂两个合作伙伴，要想直接与一汽合作，就会撞政策红线。而利用一汽与天汽重组以及一汽融资四川丰田的中方两块跳板，一汽与丰田才达到了合作目的，更为神奇的是，丰田在运作了三个项目之后，手中竟然多出了一个合资指标。
2002年8月29日，丰田与一汽在人民大会堂签署全面合作协议，丰田全线进入中国。
丰田与一汽合作的主要内容是：在天汽原夏利公司及天津丰田公司NBC平台的基础上进一步延展，除生产夏利2000和T-1外，还将生产更多、更新的产品；在由一汽管理的原天汽华利公司继续引进丰田所属大发公司的技术，生产S-SUV、S-MPV等产品；通过持有四川丰田中方股东四川旅行车制造厂80％的股权，与丰田合作生产像丰田越野车一类的产品；与丰田、天汽合作，在天津生产中高档轿车；在一汽红旗轿车平台上开展技术合作；在轻型车和动力系统方面进行合作。
业内人士分析，与丰田合作后，一汽的合作伙伴由单一的德国大众合作增加为与丰田、大众两家跨国公司合作，这也给在中国市场春风得意、驰骋数年的德国大众来了一个下马威，虽然丰田还暂时不会对德国大众构成威胁，但是一个不争的事实是，丰田的出现肯定会削减大众在中国市场的占有率。
丰田和一汽合作显然是“各得其所”。高档豪华轿车在一汽合资制造，中低档的经济型轿车在天汽合资制造，商用车、特色车(SUV／MPV等)在四川丰田合资制造，这是丰田汽车公司在中国投资生产的最理想的战略构想，也是其继大众之后欲谋称霸中国市场的战略地图。
但有专家尖锐地指出，一汽和丰田是战略合作,不是全面合作，没有资金合作。说白了，就是丰田拿出几个车型作为一汽的“跑腿费”。
张富士夫还有一桩心愿希望借助一汽实现,就是整合销售网络,而这面临着诸多政策壁垒，他不无焦虑地说：“根据丰田一贯的做法，在哪里生产，首先要建设起销售网络，我们在欧洲和北美都是要进行销售方面的准备才开始生产的，这个在中国还没有开始。只有建立起销售网，客户的声音才会通过经销商快速地反映给公司，我们才能够根据这些声音确定生产的车型。”
有消息说，一汽和丰田已经开始筹备合资成立销售公司，该公司成立后，将对一汽丰田、天津丰田、天津夏利、四川丰田、丰田进口车的渠道进行整合，使丰田汽车在中国已经存在的三个销售网络：进口车、天津夏利、四川丰田合并为一，成为丰田品牌在中国的总代理。未来一汽丰田合资公司生产的皇冠、花冠、陆地巡洋舰、霸道等产品下线后，也将——纳入这一合资销售体系。
“这无疑是对中国现行汽车产业政策框架的重大突破。也说明WTO之后，中国政府对过去外资一直想进入的汽车服务和贸易敏感地带开始作出了谨慎放开的姿态。”亚汽资源的专家张豫对此发表评论说。
不可否认，丰田、一汽的合作，对于双方谋取在中国的霸主地位，具有极其关键的作用。从合作地区上讲，双方大大扩充了其合作版图。一汽大本营在长春，但此番借助重组天汽，出资川旅，一汽与丰田的合作版图从东北到华北，一举直插西南。由于一汽拥有遍布全国的公司和参股公司，随着双方合作进一步深入，丰田完全可以借助一汽，将触角伸到全国。
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