对嘉年华来说，测试就像决定命运的毕业考试，“考生”貌不惊人，也不被看好，但是出乎预料，一份优秀的毕业成绩单让我们不得不抛开一切偏见，另眼认识他的内秀。
长安福特似乎非常不愿意把一年前的爱康和现在的嘉年华画上等号，即便这并不影响大局。其实只要车好，来历和出身都是次要的。至于叫什么名字，“嘉年华”可以表现出产品的延续性，而为了不与欧洲新一代嘉年华产生混淆，称呼这个在前一代平台上派生出来的三厢车为爱康似乎更合适。听起来有些逻辑混乱，我们大可不必为此纠缠不清，还是来看看他的真实水平吧！
进入中国后，为避免“水土不服”，嘉年华重新调校了悬架；根据使用情况的的不同改进了发动机电控系统，并采用爆震传感器，以适应中国的油品，提高燃油经济性和低温启动性能；改善了密封件；完成了从南到北50万公里的行驶试验，确保了严格的可靠性；座椅和各种脚踏板更多考虑了中国消费者的驾驶习惯。目前中国版的嘉年华已经达到整车60%、发动机40%的国产化率。
作为继波罗之后第二款设置有CAN总线技术的国产小型车，“CAN”可以实现在ABS、发动机控制系统、变速器控制系统以及诊断系统之间的协调控制，嘉年华的“智能化”让我们大为吃惊。对大多数了解不到细枝末节的消费者来说，看得见、摸得着的舒适便利性配置比技术含量更具吸引力，如此看来嘉年华就更值得大做宣传了。套用美国同行们常说的一句话：“你将在嘉年华身上得到更多的‘价值’”。
至于嘉年华有怎样的性价比，看过上期的介绍心里自然已经有数，再一次坐在豪华型自动挡车型的驾驶室中，进一步接触后我们的感受更为细腻了。首先从设计奇特的钥匙就能看出考虑的周全，细杆形状据厂家介绍是为了防盗配，钥匙柄带车门锁和后备箱开启遥控按钮，省去了买家另加遥控器的额外支出。当车门落锁后，油箱盖同时被锁闭，而在行驶中，为了安全，排挡座上的后备箱开启键也是失效的。
针孔式的皮质门内护板和座椅皮质的皱褶很显档次。司机座位非常紧凑但不拥挤，其高度调节手柄位置却有些尴尬；中控台和前排乘客处的前面板分别设计成外凸和内凹，改善了操控和乘坐空间。会充满双手的粗壮方向盘让我们想起了西耶那，不论视觉上还是握起来都很不适。在开动车子前，转向很“沉”，并不比那些没有液压助力的小型车轻便多少。至于后排的舒适性，嘉年华也没落于人后，只是中间位置坐有乘客时，倾斜设计的后备箱隔板上不要放杂物，以避免制动时物品滑落伤人。
车也不可以貌相，嘉年华普通的造型的确容易给人平庸的印象，不过实际情况正相反，在测试道上，他的表现打碎了不公平的臆断。没有经销商的“监督”，测试编辑可以毫无顾及地将每一挡发动机转速发挥至最大功率点，这部自动挡嘉年华在我们的“放纵”下如同拖缰野马飞奔而出。冲刺到100公里/小时和400米距离，12.5秒和17.7秒的成绩将会让很多对手嫉妒，甚至超过了国产小车中保持着输出功率记录的千里马。虽然满“腹”激情，但他的起步还是相当平稳，车身没有明显的摆动，变速器对动力释放的控制恰倒好处，车轮不会出现过分的打滑。
一口气将嘉年华开到了160公里/小时，发现中高速段加速过程这台称不上技术领先的福特1.6升发动机在同级别8气门引擎中性能绝对可以用优秀来评价，即便同很多小型车一样仍然存在着运转声音暴躁的通病。动力输出的持续性较好，越过140公里/小时仍有潜力可挖。其间我们还故意模仿了超车情形，在平缓的中速行驶状态下先收油，然后紧跟着油门踏板一踩到底，令人兴奋的加速立刻恢复，反映敏捷。
接下来的操控稳定性考验再度让我们发出感慨，福特嘉年华的底盘功夫也得到了普遍赞扬。对变线的控制信心十足，即便绕桩测试的末段，仍感觉动作轻盈矫捷，侧倾很小，车身每一次摆动响应都相当快，也很有节奏感。轮胎牢固地抓住地面，后轴没有成为激烈驾驶的累赘。此刻的转向表现得很有内涵，忠实于驾驶者的意图，设计倾向是虽然在转向力度上不能获得更多的轻便，但却能换来高速行驶中操控稳定性的改善。嘉年华运动的运动风格和驾驶乐趣表露无疑。
不开不知道，一开忘不掉，深入接触后才能感受到他的真正性格。测试结束了，嘉年华也以优秀的成绩毕业了，还是同一部车，但他在我们心中已变成身怀绝技的高手。如果不谈扑朔迷离的价格和市场问题，嘉年华的确是一款值得推荐的国产主流小型家庭轿车。
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