如今的车迷越来越懂行，不少人特别喜欢仔细对比那些著名车型的海外版与国内版的差异，于是便有了“同步不同心”、“中国版是低标准与减配置”等似是而非的说法。其实，行家大多认为，即使是从海外引进的最新型号的汽车，也应该根据中国特殊的条件进行特别的改进，至少是做一些必要的调校。
本土化：人人难逃的必答题
其实，如果仔细观察那些著名车型的欧版、美版或者中国版，差别可能细微到普通消费者无法察觉，也可能大到几乎完全不同，其间的规律一时无法可寻。以大家熟悉的广州本田奥德塞为例，目前国内的版本与欧洲、日本版差别不大，但北美版不仅在外观上加大了尺寸，而且车门也变成了滑门而非侧开式。
一般来说，即便是普通的进口轿车，只要批量够大，厂方就会根据中国特殊的使用环境作出某些调整。比较常见的有：根据中国国内油品质量参差不齐的情况而调整引擎，适当地调硬悬挂与底盘以便应付所谓的“坏路”，以及对车内的电子系统作出相应的调整等。
如果是将某一车型引入国内来制造，就不是加以局部调整那么简单了。整辆汽车都会被放到国内南北各地的极端条件下进行测试，往往必须积累10万甚至数十万公里的里程，方才会对整辆车调校完毕。而且首批新车上市后还会不断做出调整。
海外车厂：中国版本标准最高
不少在世界各地有着丰富工作经验的海外工程师来到中国以后发现，这里的使用环境比他们想像的复杂得多，因为很难用“好路”、“坏路”来形容道路条件，也很难说偏硬的悬挂就一定会适应中国的国情并且会受到中国司机的普遍欢迎。
在今年上海国际车展期间，无论是日本的丰田、本田还是美国的福特谈起在中国制造汽车的经验来，都提到他们其实是以高于本国的质量标准在中国制造汽车的。究其原因，除了表示对中国市场的特别重视外，中国复杂多变的使用环境与众口难调的驾驶习惯与特殊需求使得任何厂商都不得不小心翼翼。
近些年来，像三菱帕杰罗甚至以高质量享誉全球的奔驰S系列大型豪华轿车都曾经因为质量问题在中国引发出很大的风波，这不由得提醒所有的汽车制造厂商必须让自己的产品适应中国特殊的使用环境。
消费特点：注重舒适与享受
不同的国家往往有着自己不同的消费需求。美国公路条件良好，很多人每天开一二个小时车去上班，因此比较讲究汽车的舒适性，悬挂一般调校偏软。然而当代表美式风格的别克轿车被引进中国时，悬挂偏软反而让人觉得摇摆得不舒服，其调校就会偏硬一点以适应完全不同的道路情况。同时，中国的驾驶者对于将变速器设置在方向盘之下的“美式风格”也不太适应，于是除了GL8一款之外，排挡都被放在了驾驶座的右下方。
熟悉美国汽车的车迷不难发现，上海通用别克的内饰与美国版别克有很大的区别，美版的豪华程度远远不如中国的版本，原因在于国内车主往往特别注重内饰的豪华与各种车内音响等享受设备。而上海大众帕萨特、一汽奥迪A6在引进之初便有意识地加长了车身，显然也是为了满足国内车主对于舒适的需求。在这方面，另一个更有名的例子是神龙富康的欧式时髦———掀背式轿车在中国却落了个“有头无尾”的“恶名”，以至于公司不得不开发一款“有头有尾”的轿车，而后者也确实颇受市场好评。
当然，中国目前的汽车制造水平与世界最为先进的国家相比还是有一定的差距的，即便是那些被业内行家公认为是真正与海外车型同步上市的款式，也往往不具备海外同型车系那样众多的引擎规格以及一些复杂的机械系统，这一方面是因为中国市场还没有成熟到可以容纳许多个性化的车型热销，同时也反映出海外汽车厂商仍然把中国当作是比较落后的市场，不太愿意把最为先进的技术引入国内。
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