俗话说外行看热闹内行看门道，本想四月下旬在上海国际车展中看到富有戏剧冲突的一幕出现，却因奇瑞QQ突然临阵抽身而“坍台”。一出会产生轰动效应的双簧变成了上汽通用五菱SPARK清唱独角戏。但在上海车展扮演“逃跑的新娘”角色的QQ转身一个月后精心对外界亮出4.98万元底价的价格攻略，一望便知要抢在原定八月上市的SPARK前造足势，捷足先登抢市场。使得在上海展台上错面的两款容貌酷似的微轿不可避免地要在市场上撞车。问题不在于这两款新车须在市场上短兵相接，而且在市场以外必将引发一场中外瞩目围绕知识产权的决斗，并波及到两家企业的经济利益和两个省份的利税收益、中外两大汽车集团的微妙关系等。连带着国情与感情、法理与情理等复杂的社会效应。
SPARK和QQ都是个头与形状酷似的微轿车，翻出“五脏六腑”都相似。就象李逵、李鬼都姓李，有都长得一把黑须，江湖外的人哪知谁是“黑旋风”？要搞清SPARK和QQ属性成分，就要追溯到5年前韩国车界江湖上的故事，主角便是韩国微车霸主：大宇的MATIZ微型轿车。
说道更远的八十年代，韩国象中国一样由政府划定各家汽车公司生产规定的车型级别，微车生产落到了大宇一家的头上，韩国大宇与日本铃木合作开发了专对韩国市场生产销售的0.8升的TICO微型轿车（包括派生的微面、微卡，暂不表）。从1990年开始推出，直到1998年已经累计在韩国产销超过了100万辆。这种4千美元上下微车在韩国被称为国民车（在日本称作citycar），主要面向刚工作的新职员、大学生和家庭主妇们代步所用。TICO车的大获全胜引得现代汽车大为眼红，通过不断向政府游说和政府的更替，终于解除了指令性分工，现代汽车也开发了一款1升排量称ATOZ的微轿，约在1997年上市了，由于性价比问题、推广经验不足和其他原因，ATOZ始终没做火。但是大宇受到铃木技术转让协议的限制，不允许大宇向海外市场直接出口畅销的TICO微轿，虽然通过反复谈判，铃木允许让大宇在独联体、东欧的合资工厂生产TICO，总之使得正在向海外市场全面扩张的大宇感到受到掣肘。九十年代中期大宇就着手利用全球资源自主开发了全系列新一代车型，MATIZ在1998年4月正式在韩国上市，获得韩国车市一路追捧，月月销量过万辆，搞得设在昌原的大宇微车厂分三班实行24小时不停歇生产。同年，大宇在欧洲进行MATIZ大肆推广，英国、法国、意大利、匈牙利、捷克、斯洛伐克等东西欧市场的定单纷至沓来。上市一年内大宇只能向欧洲市场出口近8万辆MATIZ。在1999年国际权威刊物德国的《汽车、发动机和运动》4月号上刊登一份从13个欧洲国家所进行的对消费者的民意调查报告。将大宇MATIZ与大众LUPO和福特KA并列为3大国际顶级微车品牌。
中国车界当然不会对紧邻韩国各种产品与市场行情无动于衷，1996年前后几批原装进口的TICO微轿通过有关途径进入中国市场，主要在北京和深圳市场出售，十几万元的TICO很快就脱销了。接着以产牛闻名的安徽蒙城的军转民工厂通过进口大宇TICO车的关键散件，搭配部分国产配件拼装出了取名“安池”的微轿，七、八万元车价倒也卖得不错，虽然用的粗糙外饰件一望便知。
由于来自东欧大宇合资车厂的TICO组装散件定单的持续需求，大宇在MATIZ推出后没有立即停掉在韩国生产TICO，要延缓到2000年才在韩国停产TICO，腾出产能给MATIZ。所以“安池”想必也在考虑“转产”到后续产品，把MATIZ原车购进后准备做测绘仿制，并于1999年底在合肥开全国经销商订货会，拿盖住MATIZ标识的“样车”做展示。后因该企业变更就没能看到安徽蒙城版的MATIZ何许模样，只看到冒出牛群，否则现在这台戏就会演成“三国演义”了。
凭目前国内机加工水平，只要没被企业看到实样产品，要克隆出几何模样相同的车型易如反掌，台湾车身模具制造水平较高，价格不贵，低档车内饰配套国内也较成熟，要克隆象模象样的任何国外小型车并不难。克隆MATIZ没能顺产，但是MATIZ的真身却实实在在登陆过中国市场。由于进口许可证的身价高达数万元，从韩国直接出口MATIZ到中国的商业可能性几乎为零，经销商只会进口中高档韩国车销售。但几项政府间的大贸项目给MATIZ提供了进入中国市场的机遇，通过2000年的项目运作，大宇在罗马尼亚的合资汽车公司出产的MATIZ终于在2001年初批量出口中国，基本全在广东省内销售，市场包牌价约为13.3万元，虽不便宜，但也能为特定消费群所接受。从真TICO、仿TICO到真MATIZ都曾在国内销得不错，这种类型的微轿车被市场证明有旺盛的生命力，所以MATIZ被多家相中不足为怪，无非取之凭何道。
MATIZ的魅力何在？同比欧洲也有多款靓丽的微车，可一是没有到中国落地的合适机会，二是车价偏贵，三是审美观差异；就象业界评价颇高的福特KA，造型很前卫，在欧洲很受欢迎，在亚洲没戏；大众LUPO比高尔好得多，但不变成国产就无人喝彩；日本铃木、大发近年来没有抢眼的微轿。看来看去目前也只有MATIZ中看，凭借里里外外由意大利造型设计大师所在的公司开发，韩国具有较高水平的制造工艺，最有竞争力的价格，所谓价廉物美的亮点全占了，5年中在欧洲和亚洲有总量近百万辆的市场验证。因此，谁搬来这款车型到中国生产准是赢家。早在1998年，一汽集团因与大宇有山东项目，也在慎重考虑有关大宇车型在中国落地的问题。所以也专门从韩国进口了MATIZ样车，送到长春汽车研究所做完整的性能试验。随着大宇集团破产，山东项目被搁浅，MATIZ失去了最早进入中国生产的机会。但是2002年春美国通用汽车公司盘下大宇汽车的部分优质资产后，大宇产品纳入了通用全球资源体系，尤其在中国市场大宇车型最适合做通用的中低端产品的先锋，今年4月中级车凯越由上海通用汽车重力推出，属于通用中国战略中整合大宇车型的第一步要棋，上汽通用五菱以MATIZ为蓝本推出SPARK是上汽和通用首次渗入微型车市场的重要策略，想以全新的技术来标定中国微型车的行业标准，试图改变目前充斥老化车型和技术占据大部分轿车低端市场的状况。通用中国的市场战略中微型车系列的布局并不是随便做陪衬的，而是做大市场份额的重要砝码。但是如意算盘被他人拨弄的事就尴尬地发生了。
每当看见街上并排驶过德国奔驰车和吉利车都有种搞笑感觉，吉利车头格栅和立标做得与奔驰再象，大家都不会看走眼把吉利当作“奔驰贝贝”，可能会猜想李书福的志向就是吉利长大也要做奔驰那样的企业。丰田追究吉利商标侵权的诉讼也不是怕威驰车会因吉利车也装丰田8A发动机而卖不动，而是国内许多产品都在学习丰田好榜样，从中巴、面包车学到SUV，让丰田头痛不己，总得杀只没有官方背景的“鸡”给众“猴”看。但是SPARK与QQ长得象一母所生的孪生子，相同等级、相同外形、相同投放年份、相同客户定位，已经超出搞笑界限，难免会让消费者不辨雌雄。谁先上市谁得利，谁先低价谁占先。消费者们不会在乎谁属正宗、谁是克隆，只在乎谁能价廉物美。但对企业之间来说，这将会导致你死我活，而非你多我少的局面。解决争端需要旷日持久，而这类车一般在市场就火两、三年，是非还没掰清，产品已过期。与其练口，不如练手。模仿是学习的必然过程，抄袭是商业侵权行为，两者的界限要靠知识产权的法律框架来界定。通用汽车方面如不举，有关方面实难究，QQ照样欢蹦乱跳。
俗话说外行看热闹内行看门道，本想四月下旬在上海国际车展中看到富有戏剧冲突的一幕出现，却因奇瑞QQ突然临阵抽身而“坍台”。一出会产生轰动效应的双簧变成
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