国内长期未能实施汽车召回制度，原因之一是有些人担心召回会损害国内的汽车工业。这个理由是不充分的。
对于安全问题，在没有形成专门的法规之前，汽车厂商是缺乏自觉性的，甚至认为提出安全问题就会损害汽车工业。1955年秋，美国福特公司的麦克纳马拉策划推出了以安全为主要诉求的系列汽车广告，在别的公司大肆推销亮闪闪的镀铬件、强劲的马力、时髦的外形、得心应手的加速度等优势时，麦克纳马拉强调安全防护设计、安全带、安全大灯、安全刹车系统等概念，这在美国各大汽车公司中是极少见的。通用公司攻击麦氏在“摧毁汽车浪漫的一面，提醒消费者在买车时要考虑车祸、受伤这样恐怖的事情，长此以往，必将给汽车工业带来无可弥补的损害。”有人讽刺“麦克纳马拉卖安全性，雪佛兰卖车子”，福特公司内部对麦氏的策划也有不同意见，这使麦氏受到极大的压力，公司强迫他休假几周，然后让安全宣传运动寿终正寝。这说明汽车工业那时是何等讨厌“安全”这个问题。
20世纪60年代中期，美国的拉尔夫·内德发表了一份《在任何速度下行驶都是危险的》的报告，提出在减少汽车事故方面，与其用加强对驾驶人员教育、训练的方法，不如在机械、经济和行政法规方面改善汽车本身的安全性。内德的报告发表后，本来没有受到太大的重视，但是因为其内容涉及各大公司，通用公司专门成立一个小组，研究如何给内德“一个教训”，为了诋毁内德，雇了三名侦探跟踪内德。内德发现自己受到监视，立刻报警，两名侦探被警察扣了起来，第二天，这一消息上了报纸的头条，美国举国哗然。许多人开始认识到
国内长期未能实施汽车召回制度，原因之一是有些人担心召回会损害国内的汽车工业。这个理由是不充分的。 对于安全问题，在没有形成专门的法规之前，汽车厂
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