众所周知，捷达和桑塔纳几年来一直以价格坚挺著称，从来不轻易价格战这盆“浑水”。因此，这次捷达、桑塔纳公开宣布降价引起了方方面面的关注。
是先发制人，还是“扛”不住了
今年1～6月
然而，“高处不胜寒”，捷达、桑塔纳越来越感到来自竞争对手的压力加大。
6月份以来，上市的新车有阳光、三厢POLO、东方之子、高尔夫、凯越以及1.6升福美来等，每一款几乎都是“咄咄逼人”。这些新车的价格与捷达、桑塔纳相差不大，但其新产品、新技术却令捷达、桑塔纳自叹弗如。因而，捷达、桑塔纳希望能借价格下调而重振雄风。
据市场人士介绍，此次捷达、普桑降价是在意料之中的。由于车型老化等原因，捷达、桑塔纳轿车在北京等地区的销售大大下滑。今年1～6月，在北京市亚运村汽车交易市场的销量排行榜上，捷达的销量为1992辆，还不及去年全年销量6135辆的三分之一；今年上半年，桑塔纳572辆的销量仅仅是去年全年销量2094辆的四分之一，排在亚运村市场第14位，而去年全年，桑塔纳在亚运村市场销量排名第六。销量和市场份额的双双下降，使得捷达和桑塔纳“扛”不住了。
相比之下，京外车市的价格竞争还不像北京这样激烈，车价也有着更大的降价空间；捷达、普桑也有着更大的市场需求，降价后将对销售产生促进作用。特别像称雄国内车坛近20年的普桑，在引退之前，更可以抓住降价这一契机，卖一辆是一辆，卖一辆赚一辆。
厂家高层人士称，在这之前，市场的价格已经降下来了，正式宣布降价在某种意义上是迫于经销商的压力，实属无奈之举。至于厂家宣布了最低价格后，市场上的成交价是否还会再降，“那就由经销商自己掂量着办了”。
降价是名，限价是实
记者以买车的名义进行的市场调查表明，此次炒得沸沸扬扬的捷达、普桑降价不过是虚晃一枪而已，降价是名，限价是实。
据几个正规商家的销售人员向记者介绍，普桑的销售价去年末、今年初就降到10万元以下，捷达的价格在上月捷达推出3款新车时就降了，只不过都是“商家行为”而非“厂家行为”，而且当时的价格比这次7月下旬厂家公布的降价后的新价格还要低。
当记者问到，为什么降价后的价格比没降价时的销售价还高时，销售人员说，厂家对商家原来的降价是知道的，也是默许的，只是后来价格出现了混乱，厂家才不得不出面干预，正式宣布降价。但是，公布降价后的价格更像是最低限价，要求商家一般不得低于此价销售，厂家经常派员明察暗访，对严重违规的商家将给予“处罚”。
这点在后来的调查中得到证实。两家经销商分别给记者开出了普桑白色普通漆和捷达前卫两款车的报价名细单，价格分别为9.7万元和12.8万元（比新公布的价格低将近2000元，据称这是商家“自由度”的极限）。当记者提出这个价格比前几天降价前的价格还要高时，商家称，为避免厂家查出，单子上必须这样写，但实际交款的价格还可以低一些。（后来得知，这个价格是：普桑9.4万元、捷达前卫12.55万元。）据说，成交时价格还可降低。
这几天，不时有刚买车的消费者忿忿不平地找到车市管理部门投诉称，自己刚买了车就降价了，商家有欺诈行为，剥夺了消费者的知情权。当得知降价后的价格比自己买车的价格高出不少时，问题迎刃而解。
没有捷达普桑参与，车市价格战只是“局部战争”
近几年，汽车市场的价格战打得热火朝天，大部分品牌都加入或被卷入其中，但由于销售情况一直较好，捷达、桑塔纳曾经不屑于用降价手段来维持自己的市场份额。捷达有一句“名言”：“我的车卖得很好，为什么要降价？”所以，几年来几乎没有看到过他们一次大张旗鼓的降价；即使偶有价格变动，也是通过重新增、减配置出新车来实现。没有产销量挂头牌的捷达、普桑参与，汽车市场价格大战的规模和影响难免大打折扣。
中国汽车工业经济技术信息研究所李京生所长就捷达、普桑降价接受记者采访时说，虽然这次降价更多的是具有象征意义，但它仍将撼动整个车市。因为没有捷达、普桑两大品牌参与，汽车市场价格战仅能称为“局部战争”。降价是企业的自主行为，谁也无权说三道四；汽车行业是要讲规模的，企业盈利靠的是产量规模而不是高利润率。捷达、普桑的早期投入多已收回，成本已大幅降低，有更大的降价空间。这次捷达、普桑靠他们特有的规模和成本优势参与价格竞争，因而显得游刃有余。
捷达、普桑将淡出“中级轿车”阵营
经过此次降价，捷达、普桑的车价体系进一步完成了从原来的12万～15万元、到目前的9万～11万元价格区间的过渡和转换。
几年前，无论是从价格还是从产品档次来看，捷达和桑塔纳无疑都是轿车市场“中级”车的佼佼者，而当时的轿车级别，按照“中国式”的理解也比较明晰：20万元以上的为中高档轿车，10万～20万元的为中级轿车，10万元以下的为经济型轿车。近年来，由于轿车价格的不断下滑和一系列新车型的出现，尤其是宝来、高尔夫、波罗、桑塔纳2000等一汽大众和上汽大众的较高档次轿车的问世，中级轿车的概念发生了悄悄的变化。此次捷达和普桑降价，进一步表明其逐渐淡出“中级轿车”阵营，步入“实用型家用车”或“经济型轿车”行列的意图。
当前，业内对“中级轿车”的概念已有新的解释：中级轿车的价格应该在15万～20万元之间，配备有双安全气囊、ABS、真皮座椅、电动车窗等标准配备。如果这一标准合理的话，捷达和桑塔纳的多数产品确实将被排除在“中级轿车”的概念之外了。
降价车难登大雅之堂
捷达、普桑降价，在北京的媒体上被炒得沸沸扬扬，但市场的反应却是冷冷清清。给人的感觉是，厂家和商家已不大指望在降价后的捷达和普桑这块地上“打粮食”。
记者走访多家专营店和特许经销商，发现曾为一汽大众和上海大众的发展壮大立下汗马功劳的捷达、普桑如今已经难登大雅之堂了。
几家一汽大众的特许经销商处，新上市的高尔夫被摆在最显眼的位置，店内还有几辆宝来；在几家上海大众的专营店里，最显眼的位置摆放着新款波罗和帕萨特，不显眼的位置摆放着桑塔纳2000。无论在谁家的店里，都难觅降价后的捷达、普桑的踪影。
销售人员为记者指点迷津，说是店内空间有限，像捷达、普桑一类车，只能摆放在市场的空场上了。果然，在市场的停车场上，一排排土头土脑的捷达、普桑无精打采地停在那里，任由烈日曝晒。
一石能否激起千层浪
业内人士认为，捷达、普桑此次降价，对其上方的中高档轿车影响不大，但对于下方的经济型轿车影响就非常巨大了。价位在10万～12万元左右的经济型轿车都可能成为被“拖下水”的对象。富康、赛欧等老一点的品牌的降价行为可能从“地下”(经销商行为)转为“地上”(厂家行为)。
经过集体“跳水”之后，捷达、普桑的价位已基本集中在10万元左右，由于品牌影响，加之其遍布全国的销售维修网点可以提供给消费者的方便和信任，这次降价对车市的影响是显而易见的。可以预测，10万元左右或10万元以下的其他轿车产品，都将不同程度地受到影响。在捷达、普桑降价之前，已有部分上海通用经销商在前两次价格的基础上，对赛欧再次降价促销。现在普桑也降到了10万元以内，赛欧能否恪守“再不降价”的承诺，还很难说。主要产品价格集中在10万元左右的奇瑞，其价格体系能否在捷达、普桑降价面前“岿然不动”，就更难说了。
在厂家严格监控市场零售价的今天，经销商在价格上的任何举动都应该得到厂家区域代表的默许。对于上市时间不久、价格一向坚挺的准新车派力奥、西耶那、嘉年华、千里马、POLO等，此前成功地抵挡过降价大潮的冲击，还没有过真正的降价纪录，这次将面临严峻考验。
广州某菲亚特经销商就表示，捷达、普桑降价，对西耶那的打击很大，尽管目前还没有接到厂家的降价通知，但估计受形势所迫，西耶那的价格很可能有调整。
一汽－大众西南商务代表处工作人员称，降价4天来，捷达在四川市场热卖180辆，其中11.98万元的捷达都市春天就卖了120辆之多；普桑系列降价之后，也出现了全场热销的局面，据上海大众西南片区负责人称，24日降价当天，普桑就在成都创造了一天30辆的销售业绩，而且销量还有继续上升趋势。
