眼下的国内汽车市场，本土和进口新车型层出不穷，宣传战、降价战此起彼伏。就在对消费者的争夺一天天升温的背后，众多的消费者却把对各车型的个人经验汇总交流，自有一番评说。下面一段“顺口溜”目前在车友中颇为流行，其中调侃的成分居多：
奔驰是名牌的，高档是无疑的，售后是太差的，被砸是活该的；
奥拓是实用的，马力是不够的，代步是可以的，广沪是禁驶的；
吉利是可笑的，口气是大大的，发展是艰难的，舒服是不具的；
桑车是老样的，零配是便宜的，反应是迟钝的，更新是迟早的；
波罗是太贵的，技术是先进的，外形是可以的，省油是肯定的；
富康是可靠的，网点是遍地的，价格是适中的，三箱是多余的；
塞欧是烧油的，灵活是没讲的，安全是可以的，宽度是太窄的；
捷达是有力的，外观是土气的，提速是快快的，销量是较大的；
奇瑞是自主的，毛病是较多的，噪声是响响的，改进是必须的；
别克是气派的，故障是不断的，老美是狡猾的，赚钱是没说的；
广本是精致的，牛气是十足的，产量是不够的，价钱是遥远的；
夏利是普及的，实惠是可以的，2000是不错的，屁股是太高的；
红旗是国粹的，全部是组合的，牌子是我们的，芯子是人家的；
奥迪是先进的，改进是多余的，官车是肯定的，A4是期待的；
昌河是七座的，家用是合适的，造型是难看的，技术是落后的；
皇冠是高档的，我只能看看了，今生是不想了，它就是太贵了；
蓝鸟是蛮好的，毛病是不多的，国产是不行的，还得买进口的；
日车是精巧的，省油是可取的，优点是实用的，缺点是薄皮的；
德车是先进的，安全是可信的，可靠是一贯的，油耗是一般的；
英车是显贵的，毛病是常出的，内饰是豪华的，价格是吓人的；
法车是浪漫的，铁龙是无力的，雷诺是落伍的，标致是进取的；
意车是刚劲的，性能是不稳的，二手是掉价的，口碑是不一的；
美车是大气的，吃油是天生的，进步是明显的，差距是不小的；
瑞车是结实的，路线是保守的，防撞是坦克的，用户是下坡的；
韩车是经济的，档次是平民的，价格是诱人的，特色是软面的。
没法先尝后买只好道听途说
这个７月，一位对车市颇有观察的朋友有点烦，因为不少人追着他问：都是１４万的车，１.６升的排量，到底该买凯越，还是该买高尔夫？两者有什么不同？而他只能支吾过去。
７月８日，上海通用汽车公司终于发布了别克凯越的内饰配置、价格和上市时间，车还没到货,便掀起一股订购热潮。但有的车友在一家网站上说：搣他们把高尔夫说得跟天仙一样，凯越跟神仙一样，可车还没见着，只能听那些试驾、试乘过的哥们儿（绝大多数是记者）煽乎。攠听了这样的介绍，还是没法比较，没法取舍。一位车友说，选车跟选手机一样，光好不行，光听人说好不行，关键是离咱普通人近点儿，让咱们了解了它，再量力而行，选择适合自己的。
北京亚运村汽车交易市场老总苏晖曾经半开玩笑地说：在一次汽车信息发布会上，有专家问起一个厂家上半年推出的３款新车型，在场的专业汽车记者和汽车市场专业人士，没有一个能说得全的，连我们这些人都记不住，还想让消费者记住那些洋名？买车过程当中他们只能道听途说。
车迷心跳八大玩法
你是车迷吗？相信你买车早已超越了“代步工具”的初级阶段，那么，这里有一票车友实践过的享受爱车八大玩法，与你分享。
最浪漫的玩法：开车到空气清新、繁星当空的市郊，打开你的天窗，把音乐切换到最最柔情的那一种，和你的他或她躺在后伸的座椅靠背上数星星。
最省事的玩法：把车当作旅馆，省去了住宿费用，也省去了找旅馆或是支帐篷、钻睡袋的麻烦。如果是短途出游只过一夜便回的话，尝试一下车上过夜未尝不可。
最诡异的玩法：去汽车电影院逛一逛。因为非典，汽车电影院给炒火了，不过也不至于挤得密不透风。那种感觉，车与车之间近在咫尺，人与人之间却天各一方。
最个性的玩法：给你的车化妆、穿新衣、添内件。比如把你的SUV改装成更适合长途跋涉的一匹野马，吸附在后窗玻璃上的一排精灵宝贝向我们招手……
最有人气的玩法：以车之名义，加入车友俱乐部，广交朋友，云游四海。物以类聚，人以群分嘛。改装车俱乐部、越野车俱乐部……这是按照功能来分。不过在北京名气比较大的俱乐部，都不是买了车就能入会的，也就是说，你对车须得有一定的狂热，比如说经常在汽车论坛里“灌水”（发帖子）什么的。
最洒脱的玩法：买了就卖，卖了再买，永远尝试新车体验。二手车市里那些跑不足几公里的新车很多，都是这般原因。如果想换换进口车口味，完全可以去买旧车开开嘛。
最温情的玩法：和家人一同出游。家庭轿车就是为实现家庭出游梦想而定义的。不要错过周末和父母、亲人们增进感情的机会。哪怕只是开车呼吸一下市郊清新的氧气，甚至是开车去市内傍水的绿地野餐。
车市让我们想不明白
没想到，车友会里还真有不少爱动脑筋的车友呢，虽然整天不停地思考，可这一阵的车市还是叫他们想不明白。
中国的汽车市场究竟是谁和谁在竞争？不明白。依车友看，国内轿车市场并非是跨国公司和国内资本主导的公司之间的较量，竞争主要还是发生在跨国公司之间，国内资本汽车公司则在夹缝中生存，可这夹缝今后是越来越宽还是越来越窄？看不明白。
中国１０年后拥有１亿辆汽车？想不明白。有研究者预测，１０年后中国汽车保有量能达到１亿辆（美国２００２年的保有量为２.０６亿辆），资源和环境受得了吗？为了这１亿辆车，还要修多少路？往哪儿停车？
既要大力促进汽车消费，又要紧缩信贷，咱老百姓怎么办？上半年大多数专家、舆论认为大力发展汽车市场方向是对的，大力地呼吁促进汽车消费，车市上，一场空前的生产热、品牌热、投资热、消费热、市场热、专卖店热、媒体热铺天盖地，但是同时央行又采取措施紧缩信贷、防止经济过热。今后咱们这些已经被吊起了买车胃口还必须靠贷款的人该怎么办？
何时才能从“卖车”到卖“服务”？想不明白。国内汽车业卖的是“车”，国外汽车业卖的是“服务”。目前中国企业的汽车销售利润率高于发达国家同类企业，但是在国外市场上，单纯卖车赚不了多少钱，利润的大头是零配件和汽车金融服务。现在，国内汽车市场竞争拼品牌、拼价格、拼宣传，还有乱加价、多收费、变相调整车价，消费者买车前是上帝，买车后就得“求爷爷告奶奶”。什么时候才能拼服务，特别是售后服务，少些吹吹打打，多些实实在在。
老是炒什么“性价比”，可是由于信息的不对称，消费者如何去看性价比？一款新车的性价比，除了那些零零碎碎的性能参数，能不能给消费者一个一目了然的指标，也让我们容易横向比较比较？
眼下的国内汽车市场，本土和进口新车型层出不穷，宣传战、降价战此起彼伏。就在对消费者的争夺一天天升温的背后，众多的消费者却把对各车型的个人经验汇总交
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