承认团购有价格优势做法是避免消费者集中提车
一个很偶然的机会，记者在网上又看到一征集“汽车团购者”的消息，曾经昙花一现的团购难道又要再次起死回生？带着满腹的疑惑，记者找到了组织方负责人——中国购车服务网吴正。
“其实我们的团购业务一直在进行，通过我们与经销商的谈判，拿到团购的低价位，而在操作中，采取变通方式，避免自发团购存在的集体购车、意见难统一等种种问题，所以此团购非彼团购”，吴正向记者介绍，他们每月都能卖上百辆车。
团购价与市价最多差1万
谈到现在变异后的团购模式，吴正介绍，他们与20家一级经销商有合作，基本上涵盖了从10万元到20万元以内的所有车型，与经销商将价格谈到最低，然后，将购买不同车型的消费者领到不同的经销商处，在一定的时间段内，购车数量会达到一定的比重，这样，经销商多卖了车，又避开了集中提车的压力，消费者还得到团购的价格实惠。
一般来说，团购价格与市场价格相差在3000－5000元之间，最多曾达到过1万元，这么大的价格差，当然有绝对优势，他们每月的销售量从以前的十几辆上升到现在的上百辆，每天的咨询电话更是无数。吴正得意地告诉记者，他们的团购业务已经开始影响北京市场，虽然没有透露具体品牌，但他介绍，这个牌子在北京卖出的1000辆车中，有100辆是在他们这儿成交的。
团购价真的最低？
那么怎样保证提供给消费者的价位永远是最低的？
“为寻求平衡，同一品牌，我们同时与2－3家经销商合作，这既保证了货源，又在谈判中占据主动。”吴正直言不讳地说，“经销商要多卖车，消费者想得实惠，我们就是要在他们之间找到一个利益平衡点，但操作起来，困难重重。同一品牌的不同车型，价格差距很大，而且车价是不断变化的，怎样动态地调整团购价格，就成了最大难题，如果没有价格优势，谁会来找我买车？”
采访中，吴正一再向记者强调，他目前追求的是客户数量，通过此来影响市场，保持优势，公司现在还谈不到赢利。
“你预计最早什么时候才开始挣钱？”
“可能要1－2年之后吧”，面对记者的提问，吴正沉默了几分钟后缓缓地说，他目前要解决的是生存问题。
新团购模式前途未卜
去年团购出现之初，新浪网的车行天下就因及时搭建交流平台，而点击率陡升，但来去匆匆，随着团购现象的消失，这块业务现在也基本上淡化不做了。
作为“将团购进行到底的第一人”，吴正对团购的未来也不完全乐观。
对此，吴正说，组织团购不现实，首先十几个人同时提车，经销商的货源难以保证，其次，每个人的喜好不同，对车型、车身颜色等要求也不一样，个性化购车根本不可能满足。这些问题最终使团购胎死腹中。
现在的团购模式虽然有了很大变化，但由于违背其价格政策，厂家对此并不认可，而在经销商与消费者之间寻求平衡点，根本的还是要市场自身调节。一个企业发起的团购形式能否被消费者接受，还要等市场作答。
团购搅乱市场？
对团购的变脸，业内人士见仁见智。作为团购发起人——亚之杰一汽大众经销店销售总监古亚雷却另有一番看法。
“随着汽车市场的成熟，厂家将更加健全销售网络，一个地区的经销商会越来越多，经销商之间的竞争也会越来越激烈，尽管有厂家的价格政策，但为了竞争，他们会自发降价，在经销商利润已经很低的背景下，团购的价格优势就成了无源之水”，古亚雷介绍，去年他们搞过7批团购，其中最大的一笔是集中购买57辆宝来，成交价比市场价低出5000元，但今年宝来让利2万元后，他们的利润每辆只有几百元，这么小的利润空间，根本不可能再搞团购。最后，古亚雷断言，团购不会发展下去。
团购的出现，受冲击最大的是“四位一体”专卖店。建展厅、维修站，固定资金的投入就得几百万上千万，流动资金要有人员工资、房租水电、配件、进车，也需要上百万。对于他们，最需要的是稳定的市场，而团购的出现，恰好搅乱了市场。
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