近段时间，许多人反复问一个问题：汽车到底还有多大的降价空间？
有人认为汽车降价空间还很大，因为汽车生产企业的利润还很高。认为汽车还有降价空间的观点是对的，但依据是不对的。企业的目标就是盈利，没有利润企业就无法生存和发展。
价格是个复杂的东西，影响因素多且瞬息万变，因此不应当把价格问题看得太简单了。
汽车价格的变化是由供求关系变化引起的，对生产企业来说，汽车价格有两个意义：市场空间和生存空间。一般情况，商品价格越低，市场空间越大，低到成本以下，企业无法承受，就没有了生存空间。企业往往要寻找一个由较高的价格和较大的销量组成的最大的利润点，只要能有较大的销量，就尽量保持一个较高的价格，而保持较高价格的手段是创新、提高品牌价值、增加技术含量（加量不加价）、控制生产量（特别是名贵轿车）、垄断等等。这在中国轿车市场上也可以看出来，有的产品不仅没有降价，有时还需要加钱才能提前拿到货。
降价不一定减少利润。一些企业采取低价格战略的目的是为了扩大销量，低价格造成低利润率，只要销量能够扩大，企业的利润还是会增加的。但是如果价格降低之后销量没有增加，甚至下降，企业损失就大了。有时，这种损失是不得已的，有时是值得的，比如有的企业产品降价以后，出现亏损，但是起码在一定程度上抵住了竞争对手，如果保持高价就没有多大销量，从市场撤出又会给对手让出较大的市场空间。这种竞争比较残酷，其实应该利用企业自身的优势，发展水平高于对手的产品。有的产品降价是为了清仓甩库，盘活资金，牺牲一些利益也在所不辞。
降价的空间不完全在利润里。汽车的成本中，包括新产品开发成本、工厂建设和维护成本、采购成本、管理成本、制造成本、物流成本等等。除了降低利润，最简单的办法就是降低采购成本，这一招中国汽车生产企业不用学就会，经常采用，什么货比三家、在几个供应商中间找平衡等等，在三角债最厉害的时候，有的整车厂甚至扬言：哪个配件厂不要钱就用哪个的（当然不是永远不给钱），所以实际上有时是转嫁危机。另一招是偷工减料，这一招比较危险，如果出了大问题就会丢掉市场。降了价没了空调、助力还是小事，有的时候会造成严重隐患。最近就有一辆轿车出了比较严重的事故，飞出８０米之后车卷在一根电杆上，车内人员全部死亡。根据安全法规，轿车的前后部位应该有缓冲区用于吸收撞击能量，而乘员舱应该非常坚固，刚性较大，以保证乘员的生存空间，有的商用车测试时用一吨重的铁块在三米外撞向驾驶室，驾驶室不能出现大的变形。因此这辆轿车用的是什么样的钢板值得怀疑。
至于降低开发、管理、制造、人员成本等措施，难度太高，国内企业一般不愿意采用。
近段时间，许多人反复问一个问题：汽车到底还有多大的降价空间？ 有人认为汽车降价空间还很大，因为汽车生产企业的利润还很高。认为汽车还有降价空间的观
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