降价“革命”阶段胜利
昨日，捷达三种车型开始正式降价。
具体调整为，捷达前卫下调１万元人民币，现价为１２．９８万元人民币；都市春天和城市之星系列下
虽然在车市上捷达部分车型的价格早已经低于厂家公布的价格，但一汽大众出面宣布捷达降价，这可以称得上是中国车市汽车降价再次取得的阶段性胜利。今年１月１５日，广州本田在２．４升“量级”发难。当天下线的新一代２．４Ｌ雅阁轿车，虽然比旧版的２．３升雅阁有了质的提高，价格却比原来的２９．８万元低了近４万元，只有２５．９８万元。此举宣告国产中高档车售价的多米诺被彻底推倒，并迅速向２．０升和１．８升、１．６升级轿车蔓延。帕萨特、宝来等车型的价格都不同程度地发生了动摇。但捷达等售价１０万至１８万元的车型一直按兵不动，并阻止了降价进一步扩大“战果”。所以此次捷达降价意义重大。
一定的示范作用
与以往汽车降价意义不同的是，经过将近１０年的摔打，捷达已经成为中国汽车的“旗舰”之一。因此，其降价有着巨大的带动作用。
此前，虽然今年以来国内车市风起云涌，降声一直不绝于耳。但１１万至２０万元区间一直相对平静。
事实上，这是各汽车厂商兵力比较密集的一块区间。此前，汽车品种相对比较齐全的国内汽车企业，其产品的价格根据排量的大小都已经形成了自己的价格体系：一汽－大众就有排量１．８升售价２０万元左右的宝来、排量１．６升售价１０多万元的捷达等；而上海大众也拥有售价２０万左右排量１．８升的帕萨特以及稍便宜一点的桑塔纳２０００、普通桑塔纳等。先是雅阁、后是威姿的上顶下压，使诸多车型开始腹背受敌。而宝来加上此次捷达的降价则是中间开花。
因此，在捷达降价的带动下，车价逐渐降低的趋势将被再次加强。
革命尚需努力
但是，降价革命显然尚需努力。
一方面是，相当一部分重量级车型仍然没有动静，比如桑塔纳。
对此，北京亚运村汽车交易市场信息中心的且小刚认为“一些价格坚挺的汽车，降价只是个时间问题，应该不会太晚。”他说，从亚运村现在的销售排行看，一些以前热销却没有降价的车型，现在已经出现销售颓势，降价压力逐渐增大。
另一方面则是，虽然很多车型都进行了降价，但其实降价的幅度仍然还有空间，没有到位。因为在国际上，丰田佳美这样的车的售价，也不过折合人民币１８万元左右。
但愿降价演出刚刚开始。
