在我国近年来举办的几届大型汽车博览会上，几乎都少不了民营汽车企业孤独但顽强的身影，今年的第三届长春国际汽车博览会同样如此。被称为“汽车界鲇鱼”的吉利集团租用了大片场地，以其丰富的车型阵容，与国有汽车大厂和跨国汽车集团同场竞技。
在一无政府投资，二少银行垂青，三缺外资光顾的不利局面下，国内民营汽车企业在极其狭窄的空间里取得的成绩令人刮目相看。然而，面对国内风起云涌的合资合作浪潮，跨国汽车集团强势品牌的冲击，民营汽车企业会被吃掉还是能走出一条独特的发展之路？
统计显示，截至今年４月２０日，吉利集团累计销售轿车突破１０万辆；长城汽车股份有限公司凭借赛弗ＳＵＶ车的出色表现，去年实现整车销售４．６万辆，销售收入４０亿元。
在这些民营汽车企业成功的启示下，近两年来，国内先后有包括中大集团、曙光公司、湘火炬、广州宝龙、贵州新世纪汽车投资公司、华翔集团、比亚迪股份公司等民营企业杀入汽车界。此外，众多的实力较小的民营企业正在从事或纷纷进入汽车整车销售、售后维修服务、汽车金融等领域。
民营汽车企业的快速成长得益于汽车产业政策壁垒的逐步消除，国内汽车业正由原来计划经济时代的严格控制转为市场经济条件下的鼓励竞争。中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉教授说，“过去像吉利这样的民营企业，发展得再好也得不到‘准生证’”，现在国家对汽车投资方已经放开，这极大地激发了民营企业投资汽车业的热情。
民营汽车企业在市场上的出色表现还在于拥有完全“话语权”，与国内许多合资汽车企业不同，民营汽车企业在产品导入、价格定位、营销手段上能自主决定。这也正是它们能够频频率先挑起价格大战的主要原因。在国内汽车价格居高不下的情况下，吉利董事长李书福“造老百姓买得起的车”的宣言赢得了一片喝彩。
不过，汽车业毕竟是资金技术密集性行业，而这恰恰是中国民营汽车企业的软肋，国有汽车大厂因为有雄厚的基础，自然不乏跨国公司找上门来，资金和技术不成问题，如一汽、东风、上汽三大集团相继拥有了多家国际合作伙伴。而民营汽车企业只能依靠自我积累式发展，在竞争上处于明显下风。
专家指出，通过政策鼓励、资本拉动和资源再配置，这种劣势有望得到扭转。日前，国家有关部门的权威人士表示，国家将限制财政性资金进入汽车行业，支持直接融资和吸收外资及民营资本和社会资本生产汽车。因此国家将会像对待外资一样，推动更多民营资本进入汽车业。
民营汽车企业也正依靠资本运作和技术合作“强身健体”。吉利集团透露，继与香港上市公司——国润控股合资组建浙江吉利国润汽车有限公司后，公司正与韩国大宇加强技术合作，并准备明年在香港上市。
由于没有合资伙伴庞大的产品库，自主研发似乎成了中国民营汽车企业唯一选择。但汽车项目开发的投入很大，而目前国内民营汽车企业大多没有这个能力。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，随着汽车工业全球化分工体系的不断建立，整车制造公司大多将子公司从母体分离，成立了众多独立汽车设计公司、专业化技术公司，对于我国民营汽车企业来说，依靠这些“外脑”拥有自主知识产权的汽车品牌不失为一条捷径。
在长春汽博会高峰论坛上，专家预言，我国汽车业已进入一个多种成分共生存、同竞争的新时代，国有资本、外资以及民营资本成为左右未来中国汽车业的三大支柱力量。民营汽车企业只要抓住机遇，仍会在激烈的市场搏击中占得一席之地。（完）
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