20世纪90年代初，江南机器（集团）有限公司（当时称江南机器厂）等4家军工企业（长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓）获得了日本铃木的奥拓车型相关技术和生产设备，为的是解决“军转民”问题。其中，长安汽车已经有了明确的汽车产业布局，所以在与其他奥拓轿车的竞争中取得先机，曾经一度成为奥拓轿车的代名词。其他企业则没有长安奥拓发展的好，有的企业多半时候都是在困境中度日。
近来，随着国外车型的大量涌入，奥拓轿车这个品牌也受到了不同程度的冲击，生产和销售的数量不如人意，有的奥拓生产厂甚至达到了零生产状态。人们不仅疑问，奥拓这种小型轿车在众多经济型轿车的冲击下还能够支撑多久？
最近，民营资本进入江南和江北奥拓车厂，这对经济效益一直不理想的两家兵工企业来说，应该是一次重获新生的机会。民营资本为什么会接手国有企业的烂摊子，使之绝地逢生，这其中有着一定的合作背景。
目前汽车市场上，中高档轿车销量非常好，微型车也在持续降价，作为奥拓这样一个产销都不是很好的老品牌，为什么还有资产盘活的价值呢？这就是因为江南和江北奥拓都有着兵工企业的背景和政策上的优势，也就是他们都有着轿车的生产资格，这也是近年来民营资本纷纷进驻微车领域的重要原因。因为在国内，轿车行业有着严格的生产准入限制，作为民营资本想要申请到轿车的生产资格，实非易事。而作为老的兵工企业，虽然有目录公告的资源，但又缺乏资金和技术，加之计划经济体制留下的种种弊端，使之在市场经济中很难存活。两者互有需要，一拍即合。
江南和江北奥拓车厂的重组，将对国内的奥拓市场格局产生重大的影响，长安奥拓的第一把交椅地位也将受到冲击。江北奥拓在更名为通田汽车之前的产量几乎为零，现在被民营资本盘活以后，新车将于本月下线，并将在年末达到5000辆的产量，明年的产销目标定在了6万辆；长安汽车明年的销售目标是10万辆；江南奥拓近年来的销售还不错，最近又实现了出口；加之比亚迪入主秦川，明年的生产目标也定在了15万辆。由此看来，明年奥拓轿车的市场大战将不可避免。
从生产设备和技术上来讲，四家奥拓同出于日本铃木。但从发展轨迹来看，长安铃木占得了先机，长安奥拓具有一定的品牌优势，有长安汽车雄厚的实力作为依托；吉利汽车和比亚迪是民营企业，在经营上有很多方便之道，在市场还没有成熟之前，完全有机会对抗长安奥拓老大的位置，但在品牌上不处于强势地位，从生产经验、售后维修等方面，还不能与大企业相比。但市场是检验产品成功与否的惟一舞台，强势品牌的崛起和弱势品牌的退出也是发展的必然趋势。
从目前市场上来看，小型轿车的新产品层出不穷，象奇瑞QQ、雪佛兰SPARK都有着很强的竞争力，再加上夏利、吉利这些市场占有率很高的原有品牌的排挤，奥拓轿车想要东山再起，前途确是未可知卜。
从消费观念上来讲，国人近来的消费观念在一定程度上有所改变，不再一味追求汽车的豪华和大排量，汽车作为代步工具，实用性应该是选购汽车的重要标准。市场上有消费需求，可是现在我国的微型轿车的消费政策、消费环境并不理想，一些大城市限制发展微型车，不允许其行驶在主要干道和高架桥等地点，这种情况在一定程度上也限制了微型轿车的发展。
奥拓轿车的优势在于它的经济适用性，但是目前国内5万元以下轿车的安全性和舒适性，一直是消费者比较担忧的问题。有些消费者曾毫不客气的说过，五万元以下的轿车根本无安全性可言，虽然目前有调查表明，价格仍然是消费者购车的首要因素，但汽车的安全性问题在消费者考虑购车因素中，也占有重要的位置。如果没有了安全性和舒适性，只是单纯的代步工具，那就不是汽车而是摩托车了。
从目前的市场环境来看，奥拓轿车应该是有很大的市场需求，中国汽车产业政策明确提出，要鼓励发展小型车，其实这也是经济发展的趋势之一。中国轿车市场的不饱和状态，使得在市场上销售的每种汽车都好卖，消费者购车还没有趋向理性化。如果在成熟的汽车市场环境下，想要赢得消费者的青睐，就必须要有可靠的质量和良好的服务来支撑。所以，奥拓车有着广阔的发展空间，但还必须把握这个机会。
20世纪90年代初，江南机器（集团）有限公司（当时称江南机器厂）等4家军工企业（长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓）获得了日本铃木的奥拓车型相关技
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