继2002年的中低档家轿“井喷”后，2003年价格战的硝烟又烧进了中高档车市。“你低，我比你还低”。上海大众帕萨特、一汽大众宝来中华降幅都创历史之最。原有的价格平衡被彻底打破，新的价格格局尚未形成。中高档车市陷进一片军阀混战。俗语道：乱世出英雄。在这种形势下，众厂家纷纷借新产品的推出力争在中级市场中占的一席之地。究竟谁能收复中高档车市的大好河山？单纯追求低价位和高性能很容易陷进价格战的泥淖之中，而片面追求高价位又很难让顾客买账，究竟谁能力挽狂澜？
在这里有必要提一下东风雪铁龙赛纳。赛纳是东风雪铁龙于4月16日推出的一款全新系列产品。刚刚上市便以其鲜明的个性独树一帜，显示出其对传统的叛逆和对未来的孜孜以求，引起业界关注。在众多的新车型中，赛纳的杀伤力不可小窥：
赛纳XSARA轿车自在法国诞生以来一直是十分畅销的车型，与豪华轿车相比，无论是从外观、动力、环保、安全、还是灵性科技上，赛纳都体现了一种毫不逊色的享受和品质，在同类车中处于佼佼者。东风雪铁龙抢占中高档车市制高点的意图昭然若揭。
当然，作为一款极富个性、敢于挑战传统的车型，仅仅依靠装备和性能上的先进还不足为惧，但其东风雪铁龙品牌的背景却不得不让人另眼相看。
提到东风雪铁龙品牌，自然而然地会让人联想到他旗下的两款车型。一是富康。作为东风雪铁龙的主力车型，富康被消费者称为中国两厢车的经典。第二是爱丽舍。截止到今年4月份，在短短不到一年的时间里其销量就接近6万，占据东风雪铁龙的半壁江山。5月份更是登上了亚运村车市销售冠军的宝座。
富康和爱丽舍系列成功预示了什么？法国雪铁龙CEO萨蒂内先生在一次接受《中国经营报》采访时一语道破天机“我们的战略是，在中国迅速崛起的汽车消费市场上，生产拥有最广泛消费者需求的车型”。由此可见，富康和爱丽舍的成功无疑都来源于东风雪铁龙对市场对最广泛消费者需求的准确把握。此时推出价位在20万元左右的赛纳，东风雪铁龙称霸中级车市的雄心显而易见。
在风云变幻的中级车市上，赛纳能否成为中高档车市的新一代霸主，奠定中级车市新的价格格局，这恐怕还需要时间的考验。但无论是从赛纳本身还是从东风雪铁龙的战略意图上看，赛纳无疑都会成为中级车市霸主的有力争夺者之一。
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