肆虐的非典病毒渐行渐远，车市价格战的硝烟却扑面而来。继5月23日天津夏利10余款车型价格大幅“缩水”后，6月1日天津一汽又对威姿、雅酷、夏利2000全线降价，最高下调金额达1万余元。在短短不到10天的时间内，吉利、富康、上汽通用五菱、西耶那也纷纷跟进。汹涌而至的降价潮迅速波及到中档轿车领域。日前，一汽轿车宣布全面下调红旗世纪星、明仕两款车型价格，其中世纪星从21．9万元调整到17．98万元，下调近4万元，以前可望不可及的汽车仿佛变得触手可及了。
看上去很美，想起来更美——开着汽车上班、带着家人兜风……但高兴过后失望依然。“购车成本”降了，“使用成本”却依然高高在上。对“减配置降价”而言，如果降价的幅度大于所减配置价值，那么消费者买车无疑是合算的。如果反其道而行之，这种做法就是打着降价旗号的作秀。有国家级媒体曾刊登过《上牌指标费卡了杭州车市的脖子》一文，更是揭露了一道道违法收取“买路钱”的隐性“成本”。去年武汉等城市出现的砸“大奔”事件，也暴露出厂家、商家、维修站没有把消费者真正当作“上帝”，只管销售，不管售后服务的顽疾。
尽管鼓励轿车进入城镇居民家庭已写入“十五”计划，但想圆汽车梦，仍然是“想说爱你不容易”。美国被誉为“汽车王国”，人家的消费者平均月收入比咱们高出几十倍，可人家从买车到给车注册登记、领牌上路，才花区区40美元。咱们仅一个上牌指标费就得逼车主掏出1万元（按杭州的收费标准）。即使现在汽车价格下降了不少，对中国许多工薪阶层来说，仍属高档消费品。试想辛辛苦苦勒紧裤带好不容易攒足了钱购了车，结果为“牌照”费、“维修”费等诸多费用掏尽口袋，如果再遇上一些企业明明是产品出了问题，偏说是消费者使用不当，而经销商更是卖前卖后两种态度，维修站人员素质低，服务态度差，最后，咱们买得起却养不起，汽车看上去还是那么美吗？
无论如何，随着我国加入WTO，国产轿车终将驰进国际“赛车场”，轿车业终将进入一个公开、公平、全面的竞争年代，离我们的梦想成真也为时不远了。轿车圆梦离不开政府、企业以及广大消费者的共同努力。
从政府角度讲，应尽快出台操作性强的汽车消费政策，鼓励经济型轿车发展；清理名目繁多的不合理收费，取消对小型轿车的种种限制；打破汽车市场准入壁垒，鼓励竞争；加快发展汽车金融服务，让消费者从贷款购车、办理牌照、上保险到保养维修，始终轻轻松松；加快城市道路、停车场建设，特别要科学规划，为今后轿车增长预留空间。
从企业角度讲，应当勇敢地迎接入世挑战，主动参与竞争，千方百计降低成本、提高质量和服务，迅速做大汽车市场这块“蛋糕”。
从消费者角度讲，要摒弃不切实际的虚荣心，选择两厢车、小型车，甚至二手车，作为进入家庭的第一辆车，早日享受轿车文明。在纷纷扰扰的汽车降价大潮中，消费者要想得到真正的实惠，还真得有一双“火眼金睛”才行。值得庆幸的是，时下有越来越多的消费者懂得了“性价比”的含义。威驰定下了一个11．5万元至19．5万元的价格宽带，卖得最好的还是13．5万元的那一款，因为它的性价比最高；两门GOL未能赢得市场青睐，也是因为定价太高，所以才有了导入二型加装空调不加价的消息。有了汽车消费性价比作衡量标准，又有谁能说“买的没有卖的精”？
我等平民为什么喜欢逛超市、发短信息？原因很简单：便宜、方便、快捷！真正的竞争已经拉开了序幕，消费者会用钞票和眼睛做选票，来决定谁将是汽车市场最后的赢家。所以，汽车降价别作秀！
肆虐的非典病毒渐行渐远，车市价格战的硝烟却扑面而来。继5月23日天津夏利10余款车型价格大幅“缩水”后，6月1日天津一汽又对威姿、雅酷、夏利2000全线降价
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