进入2003年，媒体上汽车新闻的主旋律，一是新车一浪接一浪地问世；二是车价一波接一波地下调。以往，一个边缘车型的降价就会引动媒体“价格战打响！”狼来了一般的惊呼，如今已是见多不怪，波澜不惊。
盘点半年来，先后降价的国产车有红旗、富康、奥拓、羚羊、赛欧、吉利、雪佛兰开拓者、奇瑞风云、帕萨特、POLO、北京吉普、爱丽舍、派力奥、西耶那、东南富利卡、中华、北京现代、夏利2000、威姿等，几乎囊括了生产轿车的所有厂家。汽车市场价格全线稳步下调已经成为一种常态。
汽车降价成为一种常态，是由多种因素叠加而成。
其一，轿车进入家庭成为大势，引发来自消费者的压力。坦率地说，在公车消费一统天下的时代，厂家毫无降价压力，反正花国家的钱不心疼。2001年以后，私家车的比例越来越大，不但经济型车私家车占到9成以上，就是高档豪华车，私人消费也占到七八成。工薪族买车，花的都是自家的辛苦钱，购车者不但价格货比三家，而且越来越精明，往往上网参照北美、欧洲车市的各种品牌报价一览表，比较不同品牌车型的合理价格比，一些价格居高不下，或者新车价格虚高的厂家，往往在网上被消费者批得好不狼狈。
其二，加入世贸组织后的短暂缓冲期中，来自国内轿车企业生存的压力。按照协议，中国加入世贸组织后，将逐年递减进口汽车的关税，直至2006年7月轿车进口关税税率降至25％。2001年以前，中国轿车进口关税高达80％到120％，国产车的价格是比照进口车税后价格制定的，加上各种其他税费，整体价格大约是国际市场价格的200％到250％。如果国产车能在2006年达到与进口车一争高下的价格水平，缓冲期内每年必须主动降价20％！
其三，随着中国轿车产业经济规模的形成，企业形成很大的利润空间，产品继续降价还有余地。汽车业在今年一季度，首次超过电力、通讯等垄断行业，紧跟石油天然气开采之后，行业利润总额在全国工业中名列第二。专家称，眼下中国轿车制造业的平均利润在20％以上，对比国际5％的利润水平，进一步降价应该说还有不小余地。
回眸中国车市近年的降价历程，一些车型和企业，不断推出价格新基准，起到车市降价“领头羊”的作用，推倒降价“多米诺”，的确功不可没。愿车市降价常态中，“领头羊”今后层出不穷。
进入2003年，媒体上汽车新闻的主旋律，一是新车一浪接一浪地问世；二是车价一波接一波地下调。以往，一个边缘车型的降价就会引动媒体“价格战打响！”狼来了
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