6月14日，将是天津一汽重组一周年，选择这个时间前夕调价，除了有“回报消费者”这层意思，可能还有天津一汽从生产、销售全局考虑的意图。
5月23日，天津一汽集团夏利汽车股份有限公
天津一汽是从价格战中尝到甜头的。2002年1月12日，在中国宣布加入世贸组织刚刚一个月，原天津汽车集团在国产经济型轿车市场打破国产经济型轿车价格坚冰，宣布全面大幅降价。在夏利车降价不到24小时，吉利汽车立即做出反应，对所有车型进行了价格微调。紧接而来中国汽车市场掀起了入世以来的第一轮国产汽车降价风暴。
今夏的两次降价，原因可能是多方面的。首先，天津一汽此次大幅调整系列产品价格，是为了先发制人，希望对车市有所刺激，以适应目前中国市场日益细分化竞争需求。毕竟，一汽与天汽合并重组后，开始赢利，已经具备了调整价格的实力。前4个月，天津一汽生产汽车3.5万多辆，比去年同期增长5成；销售3.6万辆，同比增长11.1%。
第二是为自产的各款新车入市清理道路。一汽入主夏利公司后，为扭转颓势摆脱困境，采取了产品替代战略，不断推出新品，让赢利空间已经很小的老产品逐步收缩，为启用新价格的新产品让路。5月23日的降价，就不包括刚刚推出的夏利升级产品骏雅、绅雅。去年底今年初的雅酷、威姿两款车不仅贴上一汽徽标，也采用了新价格。6月份，这两款车也开始降价，除了适应市场需求之外，也有为后续新品让路的意思。
第三个原因有点“难言之隐”，可能是市场遇到了困难。此次天津一汽选择在非典特殊时期较大幅度降低价格，与目前车市受到非典的影响不无关系。非典一度激活了中国私家车的市场，但是时间毕竟很短，非典带来的4月份新行情只是短时间急剧上升，目前5月份对车市影响已经很明显。
日前，记者到天津一汽夏利公司采访，记者没想到的是，两个车间的流水线基本没动起来，公司的解释是“相关零部件供应不上”。这个解释有点勉强。如果市场热销，很难想象就凭这个原因让生产线停下来。一个可能的因素就是市场已经影响了天津一汽的销售。
不过，无论是从什么原因出发，在很多汽车公司挺着不轻言降价的情况下，天津一汽的这个举动还是深受市场欢迎的。有关人士认为，天津一汽的降价，既会释放天津一汽轿车的产量和销量，同时也肯定会带来中国经济型轿车竞争新的风波。
