上海国际汽车展上，各家厂商纷纷推出了新款车型，由此也大致可以看出今年车市的趋势。
新车显示消费动向
在我国轿车市场上，前几年一直是桑塔纳、捷达、富康等12万到15万元车和价格在10万元以下微型车。去年，赛欧和POLO的热销出现10万元经济型轿车市场。而今年的车市，将是15万元到18万元中级车为主。
这一点可以由本次上海车展来印证。国内汽车厂家都把上海车展当作新车亮相的“T”形舞台，共有30多款国产新车登台。
这些新车中，价格在15万—18万元区域的中级车成为主流，其中有上海通用凯越、上海大众POLO三厢、新款中华、东风雪铁龙赛纳、奇瑞东方之子等等。中级车的登台是有条件的。我国一些大城市如北京、上海、广州等普遍被认为已进入汽车个人消费时期。而私车消费的客户群体中，中高收入家庭又是最具规模和实力的，成为各汽车厂商争夺的对象。
上海通用公司新车“凯越”的发布就明确把其定位在中高收入家庭。中档车在这种背景下应运而生，将成为家庭轿车消费的主力车型。
在外观上，中档车比经济型轿车显得大方气派，油耗也不大，赢得了中高收入家庭的青睐。
市场面临重新洗牌
业内人士预测，今后5年内中国车市将是中级车唱主角，不少厂家也因此及时放弃低端市场或中高端市场，将主战场转移到了中级车市场。
多年来，桑塔纳2000型成为15万到20万元中级车的主流，但随着越来越多的厂家介入，旧有的格局正在打破。一汽大众宝来的出现，首先把这个市场搅动起来，让越来越多的厂家看到市场的潜力巨大。而随着今年中级车型的增加，业内人士预言，中级车市场由此将重新洗牌。
上海通用以其技术实力和行销优势，显示了发展潜力。“凯越”的外形设计由全球三大汽车设计公司之一的皮尼法里纳担纲，动力则来自通用全球动力总成主力供应商澳大利亚霍顿公司，上海通用汽车还利用泛亚技术中心的产品工程优势，针对中国路况特征和消费者的口味，进行了本土化改进和调校。如果价格适中，这款车有可能成为市场“新宠”。有着上海大众公司完善的销售体系以及POLO热销的经验，三厢POLO似乎已经看到了美好的前景。
同样，“赛纳”靠着东风雪铁龙公司这棵“大树”，有能力迅速打开市场。作为自主开发的产品，奇瑞的“东方之子”延续着该公司一贯的高性价比。华晨的“中华”轿车在同级产品中性能并不突出，因此新款“中华”的命运在众多的同级车中表现如何还很难猜测。总之，这一档车市场的竞争将会显得很激烈。
价格战势所难免
中级车市场竞争的结果，将有可能是价格的下跌。
一汽大众是降价潮的领先者，2002年底以推出03版A6的机会拉开国产中高档轿车第一波降价潮。今年1月，广州本田借新雅阁上市之机，下调车价近5万元。紧接着，风神蓝鸟、别克君威等，也纷纷以新款上市等借口下调车价，少则数千元，多则二三万。
在10万元左右国产中档车中，各厂家纷纷祭出价格利剑。3月，奇瑞借“春雷行动”平均降价15％，最高降幅1．7万元。4月11日，神龙公司借推出新款SX16V车型之机，将老款爱丽舍下调8000元；与此同时，南京菲亚特派力奥以3000元到5000元、西耶那以5000元到7000元的降价幅度挤进车市竞争。
两端产品的价格挤压，让一向“面不改色”的中级车再也坐不住了。4月上旬，宝来终于不敌各新老车型上打下压，借B计划之机，全线调整车价。而上海大众帕萨特在4月13日宣布，在推出天窗版帕萨特轿车的同时，全面降低商务用帕萨特轿车的价格，降幅在2万元到3万元不等，降幅为10％。上海大众此举对中级车的影响将是明显的，业内人士坚信，几个月来预测的汽车降价潮将成为现实。因此，中级车市场的价格战将不可避免。
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