今年，国内SUV市场可谓血雨腥风。面对这一急骤增长的细分汽车市场，诸多厂家卷入了战团，SUV新产品投放的热度仅次于轿车。金杯通用、郑州日产、北京吉普和华泰吉田等4个企业的动作，最为引人注目。在今年的中高档SUV竞技场上，主要是这4家的新产品在拼杀。从这些已经露脸的近30个车型看，它们争夺最激烈的阵地是2.4升至3升这个排量段。
为了紧紧抓住新的消费潮流的特点，我们必须把目光集中在SUV经典车型上。
所以，在这里，我们不讨论那些时下国人所谓的“简化SUV”、皮卡式SUV，以及4×2驱动形式SUV，也不讨论类如长丰猎豹那样的纯粹的越野车。我们讨论的是含有4×4功能的严格意义上的纯正SUV（运动型多功能车）。
2月26日，金杯通用在沈阳率先推出其装用上海别克3升发动机的“开拓者（Blazer）”；2月28日，郑州日产在北京投放2.4升PALADIN；3月9日，配备2.5升增压柴油机的华泰吉田·特拉卡(Teracan)面市；3月14日，3升北京吉普·速跑（Sport）在这4个中高档品牌中起了个大早赶了个晚集，最后亮相。它们的售价依次是：24.98万元、23.98万元、24.6万元和29.9万元。
这4个竞争者当中，郑州日产PALADIN和北京吉普·速跑之间的竞争颇为引人注目。因为它们的品牌和技术都来自日本。目前，郑州日产用一款2.4升4缸四驱款车，迎战速跑3升6缸四驱款和21.9万元的2.4升4缸两驱款。在2.4升这个排量档次上，速跑和开拓者暂时没有四驱款。
PALADIN外形最为抢眼
若论4款车造型吸引人眼球的程度，PALADIN因其阶梯式车顶、大型行李架，以及青蛙眼似的前大灯，而格外惹人注目。PALADIN身形劲健而不臃肿，周身仿佛散发着鲜活和凌锐的气息，给人一种跃跃欲动的感觉。
特拉卡的块头最大，它的前大灯像两个横躺着的逗号，尾灯像一对手掌，机舱盖上有一个“鼻孔”，右前角站着一个下视镜。速跑的亮点似乎只有前脸一处：U形加宽镀铬框，加大的进气格栅。开拓者依然是一袭肥大的旧长衫，它今年的改进之处是在操控台上。
局促的后排座空间成了速跑最大的弱点
独特的阶梯状车顶，赋予PALADIN与众不同的气质和内涵。再加上粗壮的阳刚气十足的钢管行李架，这种车顶比平坦的车顶更能抗击翻滚冲击力。3升速跑和特拉卡也有车顶行李架，但过于细小，就像纯粹为了装饰而已。
由于后排乘员的头部空间大大增加，后座又比前排座位高出13厘米，所以，PALADIN给它的后排乘员带来的是剧院式的宽阔视野、较轻的疲劳感，以及谈话交流的便利性。
而速跑则恰恰相反，后排座的舒适性成了最大的软肋。有关媒体的试驾报告表明，速跑的车内后半截高度较为低矮，座椅很贴近地板，膝、腰部弯曲度较大。后座椅背较短，而头枕硕大，顾及到了乘客的舒适和安全，却似乎忽略了驾驶者的后方视野。可以想见，低矮的头顶空间，不仅令人感到压抑和憋屈，车子行进在颠簸的路面上，后排乘员的头还容易撞上车顶。
而特拉卡则不然，不仅座椅可以全部平铺，而且后排座椅可以搬向左右两边，以便腾出空间，存放行李。特拉卡的前悬架添加了双叉臂，后面则增加了5连杆稳定装置，比其它3个竞争者要复杂。
PALADIN的动感最鲜明
动感来源于力量。测试过PALADIN和速跑的媒体认为，PALADIN的运动感最鲜明。这主要归功于原装进口的日产发动机。PALADIN的4缸发动机与其它3个竞争者相比，排量最小，但扭力输出却最优秀。在目前已露面的国内竞争者中，这台发动机是最强劲的，其升功率直逼竞争者的V6机，达到了45.83千瓦/升；1500转/分时，它就发出了90%的扭力，且一直持续到5500转左右才回落。这一非同寻常之处，保障了驾驶者在任何挡位都无须使用大油门，轻松换挡和迅疾提速。特拉卡也是在1500转时发出了90%的扭力，但3500转时就明显衰减。
韩国和美国竞争者的动力要稍逊一筹。速跑的三菱6缸发动机比日产4缸机的缸数多出1/3，但其功率只多10%，扭矩只大7.5%。据说，6月份，3升6缸PALADIN开始销售，从资料上看，日产的发动机也是最出色的。
两个6缸发动机相比，日产的比三菱的不仅扭矩曲线好，而且力量大3千瓦，出现的时间早200转；最大扭矩大40牛顿米，出现的时间早900转。
尽管同其它3个竞争者一样，速跑也配备了ABS和EBD，但有关专业媒体还是认为，高强度制动时，踏板感觉偏软，回馈不太敏感，制动距离较长。
论越野性，三菱输给了日产
4个竞争者配备了相同的四驱系统，这为我们比较越野能力设定了天然条件。特拉卡还配备了限滑差速器（LSD）。
除了牵引力大小之外，影响车辆越野能力的另一个条件是接近角、离地间隙和离去角的大小。PALADIN在这3项指标上，都拥有最高值。这说明，PALADIN在野外的通过能力最强。特拉卡、速跑和开拓者依次居后。在坑坑凹凹的野外攀爬，轮距宽者抗倾覆的能力强。开拓者是细长形的，特拉卡则又长又宽，速跑不长不宽，而PALADIN轮距最大，4个轮子把住四角，像一只青蛙，转弯和越野稳定性突出。
在4×4模式转换方式上，惟独PALADIN目前只有手动变速器，尚无其它3个竞争者那样的“一触式”开关，手指轻轻一摁，即可实现两驱和四驱的自由转换。
尽管速跑使用了帕杰罗的品牌，但具体地比较起来，它的越野性能却出乎意料地输在PALADIN的手下。
4个竞争者该如何定价不言自明
从4家公开的资料来对比分析，在便利性和附属功能性配置方面，彼此没有什么明显的差异。
总上分析，我们不难看出：从品牌、性能和造型等3方面综合得出4家情理上的价格定位：若把4缸PALADIN与6缸速跑相比，两者相差近6万元，实在有点离谱；4缸PALADIN比6缸速跑更称得上物有所值。若论两家的6缸车，仅从性能上来看，PALADIN占据优势，但它还没有面市，也没有事先公布价格，尚难予以评说。2.5升特拉卡形大身重，但动力最弱，SUV的特性最差；它不应该比其它3个品牌的车贵。速跑从性能上讲，应当比开拓者和特拉卡贵，但若论及造型、后排座位空间和舒适性，它应把价格拉下来。
当然，一个新产品如何定价，既要看具体的性能和质量水准，还要看品牌和成本等等因素。在投放仪式上，速跑诉求的是帕杰罗这个越野车品牌，但在SUV上，帕杰罗在全球还没有叫得响的车型，速跑戴着越野名将的帽子，跻身SUV市场是否得当，有待市场来检验。
今年，国内SUV市场可谓血雨腥风。面对这一急骤增长的细分汽车市场，诸多厂家卷入了战团，SUV新产品投放的热度仅次于轿车。金杯通用、郑州日产、北京吉普和华
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