“等待ＧＯＬ，等待下一辆！”一位车友在看完长安福特嘉年华下线的报道后忍不住发泄了他的失望情绪。福特汽车没有想到，他们把这款已在欧洲生产了超过千万辆的经典小车作为礼物带到中国市场却招致了众多批评，而根本原因却仅仅在于价格——中国人以为福特带来的是真正的Ｔ型车，但这款车却跻身10万元左右的“白领汽车”行列。有人评价说，以对普罗大众造Ｔ型车而闻名的福特公司在中国生产了第一款轿车，离其所承诺的“造人民的汽车”越来越远。
汽车公司依然谨慎地维持着暴利，这对新来者也不例外。福特汽车虽然不如德国大众、美国通用那样在中国市场咄咄逼人，但新品计划中仍然蕴含着合纵连横的宏大商业谋略，而远远不是提供一辆“合适的”汽车那么简单。
嘉年华定价失误
“经典设计、万千宠爱于一身”，所有这些对嘉年华的溢美之词并非来自于福特的自恋，从1976年投入生产，福特嘉年华一直是欧洲前十位的热销汽车。在过去的25年里，嘉年华在德国、英国和西班牙都有生产。2001年7月9日第1000万辆福特嘉年华驶下德国科隆的生产线，嘉年华也因此成为福特汽车中产量过千万的一员。拿出这样一款汽车作为福特正式进军中国市场的开山炮，一定能震动整个车市。但现在看来，福特积蓄许久的这一利器很可能淹没在一片沸腾的抱怨声中。
“粗看上去，整体造型还不错，却十分中庸，最大特点就是没有亮点：注重空间的扩大，内部却没有夏利2000和ＰＯＬＯ的宽敞；车身和尾部一些棱线缺乏衔接，没有赛欧和西耶那的流畅；仪表盘基本版灰黑一色，豪华版贴上闪闪发光的假桃木……”新华社资深汽车记者李安定评论说。
嘉年华果真如人们所评价的那样一无是处吗？无论是帕里奥、西耶那、夏利2000还是赛欧，无一不是国外其他市场的成熟产品，其中不乏嘉年华这样的经典车型，而经典车的经典正在于它可以跨越时空。
“中国人、外国人的审美真的不同吗？一款历经多年时间考验的小车必然有其过人之处，我觉得嘉年华不错。”一位普通消费者说，“最大的问题在于它的价格超乎了人们的预期。”
2002年菲亚特汽车在南京以备受赞誉的8万元派力奥开始了其中国的顺风之旅，一年后，嘉年华以几乎同样的排量和同样的价格亮相，却受到了“不务实”的批评。
中国汽车界的资深分析家贾新光对此有不同看法。他认为，众多跨国汽车巨头根据去年中国车市火爆的销售局面做出过分乐观的估计，但被忽略的是，与车市旺销的局面相比，普通消费者的工资收入并没有得到大幅度提高。
另一方面，本田新雅阁等中高档产品年初以4－5万元幅度进行降价——这暴露出中国汽车行业的普遍暴利，使消费者对汽车定价策略产生了更多的怀疑。
背后埋藏蒙迪欧
在嘉年华下线当天，长安福特汽车公司执行副总裁邹文超表示，新车将于今年3月在全国正式上市，计划年销量为2万台。为顺利销售做铺垫，长安福特已经在全国筛选了25家特约经销商。而福特有将长安福特和美国福特在华的经销网络“合并”的打算，但由于涉及政策上敏感点，美方对此表现得比较谨慎。据了解，春节前11家福特品牌经销商将在全国范围内组建。
在长安福特宣布嘉年华按排量1．3升至1．6升的售价8．88万元至12．78万元前，精明的上海通用已高举价格屠刀。上海通用宣布推出两款赛欧新车型，并宣布原有全车系产品价格全面下调3000至4000元。由于上海大众新车ＧＯＬ将于今年下线，东南汽车菱帅3月面世，以及Ｐｏｌｏ、威姿、千里马竞争者的加入，嘉年华能否在出师不利的情况下取得突破，业内人士对此表示担心。
相对于嘉年华，很多汽车记者对长安福特可能投产的中档车蒙迪欧表示出了更大的兴趣，长安集团董事长尹家绪在接受采访时表示，福特公司希望在中国市场有所作为，长安福特将按照“一年一个新车型”的策略加大新车投放力度。
邹文超承认，长安福特的二期工程正在建设中。尽管邹文超并未明示是否是为蒙迪欧而准备，但所有的消息都已经表明这款在欧美市场销售火爆、连连获得各种奖项的中档车才有可能成为福特参与中国市场竞争的有力武器。
相对于通用和大众在中国的表现，福特思路仍不够清晰、明确和决断，但已经能看到福特逐渐加速行动步伐。
不久前，福特全球总裁兼首席运营官谢尼克先生向外界透露，福特将把中国作为福特全球采购中心的最主要基地之一：2002年中到2003年中在中国的采购额将达到10亿美元，而未来在中国汽配市场上的采购目标为60亿美元，占到福特全球采购总额的7％至10％。基于这样的计划，长安福特的首款小型车嘉年华零部件采购超过40％来自于福特全球采购系统，60％中国市场的采购分别有40％来自于重庆当地、12％来自于上海。
对于像嘉年华这样的从福特系统引进的新车，福特都将通过设在长安福特技术中心进行引进车型的车身做适应性开发。这个由双方投资500万美元的技术中心将实行全球联网。泰益克表示：“长安福特的技术中心是福特全球开发体系的一部分。”尽管，长安福特执行副总裁邹文超表示说，从长远看，长安福特将会充分利用技术中心形成自己的开发能力，但毫无疑问，无论从产品引进、销售网络以及零部件采购、技术研发，福特都已将长安福特纳入其掌控之中。
重演天一合作？
2001年4月25日，长安福特由长安汽车集团和福特汽车双方共同投资9800万美元成立。按照规划，长安福特整个项目年产量为15万辆，首期生产能力为年产5万辆。
无论是9800万美元的投资，还是初期相对其他公司3万辆的保守排产计划，都显现出福特谨慎的投资心态。与通用争夺上海项目的失败，使福特无法拿出通用对待上海项目的热情和信心来对待偏安一隅的长安汽车，福特蛰伏于巴山蜀水间仍在等候出川的机会。
一个大胆而合理的推测已在汽车界内流传：既然一汽、长安、江铃三个汽车企业已经与福特结盟，那么福特可以巡丰田旧路，重演“天一合作”，将长安、江铃或者所看中的其他壳资源并入一汽，从而达到与一汽这样拥有巨大政策资源的大汽车集团合作的目的。
目前，福特在中国手握两个合资项目：江铃汽车和长安福特。尽管福特在江铃汽车中已经拥有30％，成为第二大股东，但增持股份一直未明确；而重庆长安集团董事长尹家绪在长安集团总产量突破100万辆时明确表示，“我们不会嫁一汽，也不会嫁东风”。
因此，福特也在寻找与国内三大集团合作的第三条路径——通过日本马自达握手一汽。福特汽车拥有日本马自达33．3％的股份，马自达已成为福特在亚洲地区的重要联盟伙伴。据路透社报道，马自达汽车新任会长刘易斯布斯不久前表示，马自达正与福特一起在中国寻找包括车型和零部件在内的合作机会。
福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官程美玮曾经预言，到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆。亚太地区将新增700万辆以上，而其中将有一半来自中国。他说：“如果可以把亚太地区比作汽车工业未来增长的绿洲，那么毫无疑问中国就是生机的源泉。”现在看来，福特先要在这块绿洲上牢牢地扎住根，然后才能图谋整个绿洲。
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