3月31日—4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开。论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略等多个话题展开深入讨论，“超充”也成为多位与会专家和企业代表们话题的焦点。以下摘抄了几位嘉宾的相关观点，供各界人士参考。
中国科学院院士欧阳明高：
要逐步从100多千瓦的快充向350千瓦的超充过渡
欧阳明高表示，要面向低碳化，加快能源基础设施转型。对于如何解决电动汽车快速补电的问题，他表示，轿车超级充电，现在超充电池4C，350千瓦充电，理论上充电5分钟可以对续航600公里的电动汽车补充200公里里程，也就是充1/3，不需要充满电，只需要快速补电。另外，高压平台和350千瓦的充电系统也已经突破。现在已经开始超充的试运行，标准已经发布。现在要逐步从100多千瓦的快充向350千瓦的超充过渡，在过渡过程中间还可以继续使用快充，用两把枪来充，甚至三把枪充也可以。
巨湾技研董事长兼CTO黄向东：
我国已具备领跑极速充电的技术与产业条件
黄董表示，极速充电是电动汽车普及的赋能器和加速器。根据麦肯锡的研究报告，充电的快捷便利性已经取代了购车成本、里程焦虑等，成为妨碍电动汽车广泛普及的头号问题。我国当前已具备领跑XFC的技术与产业条件。目前，巨湾最新一代系统集成电池技术已经能做在整车800或400伏高、低压平台上都能进行极速充电，成为本领域的一块国之长板。
黄向东对电动汽车未来的发展提出以下建议：
第一，重新审视和调整我国新能源汽车发展规划目标，建议到2030年的市渗率与保有量占比目标，分别为≥75%（2千万辆）和≥25%（9千万辆），实现电动汽车的广泛普及。
第二，防止刚刚建立的优势被别人反弯道超车，所以要提高认识，采取行动。
第三，制定相关的政策标准和保障措施，加快技术进步，向极速充电方向转型升级，加快相关的标准体系、规范的建设。
同时他也提出了几条保障措施：一是在管控动力电池低端产能盲目扩张的同时，支持鼓励先进的XFC极速充电电池研发与制造企业的投融资和产能建设。二是可以在出租车、网约车、公交车等领域进行优先推广。最后，在生态建设方面，充电网络建设方面，要超前建设，在碳交易和商业模式方面做一些相应的创新。
比亚迪董事长王传福：
建立超充标准，建议采用“多枪快充”模式
王传福表示，当下，汽车行业正在经历百年未有的大变革。我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速、比想象的还要快，行业要有充分预期和准备。尽管中国汽车市场巨大，但竞争也是异常激烈，行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。
为加快推进汽车行业的现代化，他提出两点建议：一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年，二是推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。“多枪快充”模式即用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准。王传福透露，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。
华为数字能源总裁侯金龙：
今年将发布全液冷、光储一体化超充架构
侯金龙表示，“4T”技术的融合，是驱动汽车产业实现电动化和智能化的关键。“4T”是指数字化技术（Bit）、电力电子技术（Watt）、热管理技术（Heat）、储能管理技术（Battery）。充电补能基础设施，需向高质量、高安全、可演进的方向发展，实现高效补能、智能运维，提升体验和效率，达到可持续的商业正循环。但现实状况是基础设施的运维成本较高，充电设施的高质量发展是目前面临的一个很大的挑战。
侯金龙透露，今年上海车展期间，华为将发布针对A级车的全新超融合产品，年内还将发布全液冷、光储一体化超充架构，可实现10年以上寿命、5分钟补能续航200公里，超快充一体，兼容各种电压等级的车型等。此外，华为计划在广州建设全球首个“超充之都”（含1000余个超充桩）、在深圳落地“充储放”一张网、在重庆落地充储泊体验一张网、在郑州落地停充一体化智慧充电。
蔚来创始人、CEO李斌：
500kw超快充桩已开始安装
李斌表示，去年蔚来汽车全年研发投入达到了108亿元，坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、建设充换电基础设施建设和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。今年研发投入会进一步增加，主要围绕智能电动汽车全栈能力，包括芯片，底层的操作系统，材料、电芯等。
据李斌介绍，蔚来目前在国内已布局1326座换电站，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电。蔚来不仅有换电，实际上在充电桩的布局上也十分积极，500kw超快充桩已开始安装。
沃尔沃汽车全球高级副总裁袁小林：
加快大功率充电设施建设，完善既有充电设施的维护与改造
袁小林建议，加快充电基础设施建设，优化布局。中国充电设施总体规模快速增长，但仍面临充电设施发展不均衡、缺少激励措施等问题。建议为各种场景充电全覆盖提供政策和布局指导，加大鼓励充电设施的技术研发，对有序充电的智能充电设施提供优惠政策，加快换电和大功率充电设施建设，完善既有充电设施的维护与改造。推动车网互动试点，促进削峰填谷，为降低整个电力行业的碳排放提供支持，而这需要引导全社会形成主动消费绿色电力的共识。从产业协作的角度去建立起一个有效运行的合作机制，以试点带动产业化。
亿纬锂能董事长刘金成：
快充是电动车发展需解决的最后瓶颈
刘金成称，通过多年努力，汽车动力电池安全性的问题得到了根本改变，动力电池已进入到讲究成本、关注成本的新阶段。今年，行业将会在动力电池的结构优化和成本选择方面，做出方向性选择。
他提及，如果电动汽车的充电时间能够减少到十分钟左右，将让消费者拥有非常方便的体验，并且车载电池的载电量会下降，减少对锂、钴、镍等基础材料的占有量，进而节约全社会总成本。
3月31日—4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开。论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应
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