新能源车换胎怎么选？原车胎和专用胎谁更好？

近年来，新能源汽车强势崛起，凭借着性能强、更智能、能耗低等优势逐渐成为了越来越多车主的选择。但随着使用年限的增加，很多后期养护开始逐渐成为困扰新能源车主的问题，其中新能源换胎贵、选胎难一直是车圈的热门讨论话题，原车胎都贵，换其他品牌又不清楚好不好用，新能源换胎到底应该怎么选？

首先我们来看选新能源车胎应该关注什么？第一就是胎噪，因为没了发动机的轰鸣，胎噪就会显得格外明显。另外由于电池的增加，新能源车也会比燃油车更重，这也会增加轮胎的磨损。因此就要求新能源车胎要具备更低的滚动阻力、更好的噪音控制水平、更强的抓地力以及更耐磨等技术性能等。

于是乎，近期太平洋汽车就进行一场对比测试，以 Model3 为例，将原车胎与新能源车专用道的朝阳 1 号 EVPRO轮胎进行一个全面对比，看看到底哪款更好！

1.静态对比测试

朝阳1 号 EVPRO轮胎与原车胎尺寸、载重、速度级别、重量都是一样的，这也为我们后面的对比测试提供相同的条件，测试结果更具参考价值。

●玄青黑天鹅绒胎侧工艺

在外观上，朝阳 1 号 EVPRO轮胎采用了玄青黑天鹅绒胎侧工艺，胎侧图案文字精致，细腻质感高级精致。三位立体渐变胎侧，依据符合空气动力学原理，有效减小风阻，降低能耗。

朝阳 1 号 EVPRO轮胎采用非对称花纹设计，保证良好的排水性能；花纹沟底分布着 24 个 NoiseControl三维立体静音栓，有效抑制胎面空气流动，打破轮胎沟槽噪音波，减少行车时产生的空气管共鸣音，降低中高频次胎噪。

●沟槽宽度、深度对比

朝阳 1 号 EVPRO轮胎 4 条纵向沟槽相对均匀，宽度相差不大，从左到右分别为： 10.21mm、 11.86mm、 11.93mm、 11.51mm，整体沟槽宽度比较出色，胎肩的横向沟槽能够有效划破水膜，迅速排开积水，提升湿地的抓地性能，提升行车稳定性。沟槽深度方面，呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由内到外分别为： 5.96mm、 6.89mm、 6.58mm、 5.93mm。

原车胎 4 条纵向沟槽，沟槽呈现出内侧宽，外侧窄，沟槽宽度依次为：14.65mm、15.50mm、8.78mm、6.24mm，更宽的沟槽能够快速排走轮胎中的积水。原车胎的沟槽深度由内到外分别为： 5.73mm、 6.49mm、 6.52mm、5.89mm。

●硬度对比测试

朝阳 1 号 EVPRO轮胎胎面硬度偏软，胎面平均硬度仅为 57.5HA，胎肩硬度仅为 50HA，胎侧硬度偏软，仅为 48HA。

原车胎的胎面硬度比朝阳 1 号 EVPRO轮胎更软，胎面硬度仅为 54.5HA，胎肩硬度则达到 57.5HA，胎侧硬度与朝阳 1 号 EV PRO 轮胎相近，仅为 48.5HA。

综合硬度朝阳 1 号EVPRO轮胎是 155.5HAA，比原车胎的 160.5HA更软，定位更加偏向安全和舒适。

●胎体层数对比测试

朝阳 1 号 EVPRO轮胎和原车胎一样，胎冠都有 5 层构成，分别是 2 层胎面由纤维帘布层、2 层钢丝带束层、 1 层尼龙覆盖层，胎侧为 2 层纤维帘布层。胎体层数足够，较厚的胎层确实能减少刺穿的风险，提高行车安全。

●抓地表现、温度表现、磨耗等级对比测试

两款轮胎的抓地表现和温度表现都是 A 级，而磨耗等级，则朝阳 1 号 EV PRO轮胎更加出色，达到420，比原车胎的 320 要耐磨。

●静态对比小结

两款轮胎在静态对比测试上表现相近，朝阳 1 号 EVPRO轮胎硬度更软，带来更加舒适驾驶体验，同时更加出色的磨耗等级，让朝阳 1 号 EVPRO轮胎比原车胎更具耐磨性。

2．动态对比测试

想进一步了解两款轮胎的性能，必须进行动态对比测试。动态对比测试主要考验轮胎的静音能力以及抓地力，通过多项测试来体现轮胎在噪音、操控性、抓地力、滚阻等方面的表现。每一个测试项目，都会在同样场地，同样测试人员，同样的环境下进行。

●0-100km/h加速对比测试

第一个对比测试项目是 0-100km/h加速对比测试，每套轮胎分别在干地和湿地的环境下进行五组测试，成绩取最好那一组。干地测试结果为，朝阳 1 号EVPRO轮胎 0-100km/h加速仅需 5.33s，原车胎用时 5.62s；

湿地测试结果为，朝阳 1 号 EV PRO轮胎 0-100km/h用时 5.55s，原车胎用时 5.59s。无论是干地还是湿地，两款轮胎的成绩接近，朝阳 1 号 EV PRO 轮胎略胜一筹，整体的加速非常稳健，并没有出现任何打滑的迹象。

● 100-0km/h制动对比测试

第二个测试项目是 100-0km/h制动对比测试。在速度点 100km/h开始紧急制动直到车辆停下来。干地制动测试结果是：朝阳 1 号 EVPRO轮胎的制动距离是 37.76m，原车胎的制动距离是 38.92m，朝阳 1 号 EV PRO 轮胎比原车胎少了 1.16m。

湿地制动测试结果是，朝阳 1号 EV PRO 轮胎的制动距离是 40.94m，原车胎的制动距离是46.72m，结果相差较大，朝阳 1 号 EV PRO 轮胎比原车胎制动距离缩短了 5.78m。

●麋鹿测试

第三个测试项目是：麋鹿测试，麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。

在干地麋鹿测试中，两款轮胎的表现相近，都超过了 60km/h，原车胎是在时速 62km/h出现响胎反应，朝阳 1 号 EVPRO轮胎则在时速为 61km/h时，两款轮胎的极限较高，并不会瞬间失去抓地力，能够带来足够的安全感。

在湿地麋鹿测试中，朝阳 1号 EVPRO轮胎还能保持较高的水平，结果是60km/h；而原车胎则受到较大影响，成绩只有 57km/h。

●车内噪音测试

第四个测试项目是：车内噪音测试，使用噪音仪分别在 60km/h、80km/h、100km/h三个速度下，车辆行驶中车内噪音的大小，无论是哪个速度下，朝阳 1 号 EVPRO轮胎的车内噪音都要比原车胎的小，在 60km/h、 80km/h、100km/h 三个速度下，朝阳 1 号 EVPRO轮胎对应的成绩为：55.2dB、60.3dB、66.0dB，原车胎对应的成绩为： 58.2dB、 60.0dB、 67.0dB。

●车外噪音测试

在车外噪音测试中，我们使用噪音仪分别在 60km/h、80km/h、100km/h 三个速度下，车辆行驶中车外噪音的大小，在 60km/h、 80km/h、 100km/h三个速度下，朝阳 1 号 EVPRO轮胎对应的成绩为： 78.2dB、86.3dB、87.8dB，原车胎对应的成绩为： 79.3dB、85.3dB、88.9dB。

●高速电耗测试

最后进行的是高速电耗测试，在相同行驶了 100km 后，得出的电耗对比，最后的结果是，原车胎的高速电耗测试成绩是 14.7kw· h/100km，朝阳 1 号 EV的高速电耗测试成绩是17.3kw· h/100km，原车胎的电耗更少。

3．总结

通过多组测试，可以看到朝阳 1 号 EVPRO轮胎静音表现突出。朝阳 1 号EVPRO轮胎使用了 ZUPERSILENT超级静音技术，轮胎上有 24 个 Noise Control三维立体静音栓，有效降低中高频次胎噪，并使用四季型聚氨酯静音棉，有限降低中低频次胎噪，达到“超级静音”的效果。同时再加上消声舱装置，中和抵消沟槽噪声波。：静音栓+静音棉+消声舱三重降噪真正实现“超级静音”。

另外更短的制动距离和更短的加速时间也让人印象深刻，配得上“超级抓地”的口号。这得益于朝阳 1 号 EVPRO轮胎的超级混合动力橡胶专利技术，不同硬度和大小的白炭黑分子优化组合，使橡胶能够释放最优性能，在行驶过程中增大触地面积与路面的附着力，从而在加速制动和弯道时，提供更强更均匀的轮胎抓地性能。针对新能源汽车扭矩大重量大的特点，有效的提高车辆在加速、制动、高速过弯时的稳定性。