燃烧室除碳非危化解决方案广东月福

近期,发动机烧机油成了一个热搜词,在网络上输入“烧机油”三个字,立马就会有成千上万的新闻资讯出现。事实上,有些车机油的消耗量真的非常大,曾遭人诟病与投诉的某众的某款发动机,甚至不到一个换油周期机油尺就够不到机油,令广大车主胆战心惊。是否很多人有疑惑:发动机没有漏机油,怎么就没了呢?今天就给大家说说:发动机是怎么把机油烧掉的?

机油是怎么被烧掉的

众所周知,机油是润滑系统的工作介质,具有润滑、清洗、冷却、密封、防锈、缓冲减振等作用,平时都待在下曲轴箱,也就是大家所说的油底壳里面。正常情况下,燃烧室和曲轴箱之间因为有活塞和活塞环存在,所以是隔开的,燃烧室内的高温混合气不会往下走,曲轴箱的机油也无法突破限制往上窜。但是,事无绝对,总有“捣乱”的不稳定因素存在。

01 重要防线“活塞环”被突破

活塞环有三道环,前两道环负责隔绝混合气,最后一道油环(也叫刮油环)负责不让机油“乱跑”。当汽车长时间使用后,发动机内会产生大量颗粒状积碳,沉积在活塞环上,活塞环第三道油环因积碳卡滞失去弹性的同时,也失去了刮油作用,使得刮不干净的机油留在缸壁上参与燃烧。

同时,活塞环缝隙被积碳油泥堵塞后,燃烧室内的高压气体从活塞环与气缸缸壁的缝隙中串入曲轴箱,导致活塞环与气缸缸壁间的间隙增大,无法密封,机油也会顺着间隙渗入燃烧室。

02 磨损使得混合气和机油互窜

发动机活塞在气缸中上下运动时,必然会产生摩擦,这时,一部分可燃混合气和废气经活塞环渗漏到曲轴箱内,使曲轴箱内的压力大增,温度升高,与此同时,为了降低发动机工作的摩擦强度,机油泵会将一部分机油会飞溅到气缸壁上,用以以润滑活塞与气缸壁,这部分机油中,又有一小部分通过活塞环进入燃烧室被烧掉。

03 解决之道:曲轴箱通风与油气分离

为平衡压力,延长机油使用寿命,以及从排放方面考虑,一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置,以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出。但此装置不但使得进气阀积碳增加,还有一部分机油蒸汽随废气一起进入了燃烧室参与了燃烧。为了减少曲轴箱强制通风带入的机油量,工程师们想出了各种办法,比如加入废气阀(油气分离器),但是也不能完全避免机油被烧掉。

如何预防及治理烧机油

烧机油并非小事,轻则出现机油消耗快,怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等问题,重则导致严重拉缸、活塞环断裂等问题,造成不可逆的损伤,维护成本大幅升高。

所以,日常用车时,除选用适合车型使用的等级机油外,还需注重科学保养,以减少积碳的产生,避免积碳导致发动机磨损以及活塞环卡滞,减少烧机油问题的出现。

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