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十万级国产销量王,终于到它了

十万级国产销量王,终于到它了

我觉得用“翻天覆地”这四个字来形容比亚迪汽车这两年来的变化,是最合适不过的了。因为你可能都难以想象比亚迪现在到底有多火。在过去,我们聊新能源车都绕不开特斯拉和“蔚小理”,但现在可以毫不夸张地说,比亚迪同样也是大家再无法绕开的一个品牌了。

先不说比亚迪这大半年来的新车订单量以及排队等候的时间有多恐怖了,就看最真实的每月销售数据,自从进入2022年,几乎每个月的新能源车销量排行榜单上Top10车型里面,比亚迪狂揽多个席位已经成为了常态。而即使4月份国内车市销量惨淡,同比和环比都大幅下滑超过30%,个别品牌甚至出现销量腰斩的情况下,比亚迪总销量依然实现正增长且再破十万台,成为了国内销量最好的新能源车企。

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在比亚迪霸榜的这些车型中出现了一个新面孔,那就是目前个头最小,且上市时间最短的海豚。它不但以超一万辆的成绩力压各同门兄弟,成为比亚迪旗下销量最高的纯电车型,也同样以明显优势成为了国内10万元级别纯电车型的销量冠军。

在这个特殊时期里,比亚迪在供应链方面的实力固然功不可没,但初出茅庐的海豚竟能后发而先至取得这样的成绩,的确超出了不少人的意料。

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其实无论是过去的燃油车还是现在的新能源车,10万元左右的小型车往往会被定义为“入门级”产品,或者说更直白些就是“中低端”产品。

我觉得这主要是两方面原因造成的。一方面是由于车身尺寸所限,工程师们的确难以在这样一个非常有限的车身空间里大展拳脚;另一方面,定位于10多万元的细分市场,就意味着需要对成本控制有更高的要求,无法像那些高端车型一样,可以更肆无忌惮地堆料。

但在我看来,比亚迪海豚或许算得上是一个特例,因为和这个价格区间的绝大多数对手不一样,海豚是第一款基于比亚迪最新的e平台3.0打造的纯电动车。比亚迪在去年发布这个e平台3.0的时候,甚至把它称作为“下一代电动车的摇篮“。

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所以从外形以及车身尺寸上看,海豚只是一台和飞度尺寸相近的小型车,但得益于全新纯电平台的加持,通过“四轮四角”的设计,使得车长仅仅4米出头的海豚轴距达到了2700mm。这个轴距数字如果放在燃油车里面,就是和丰田卡罗拉一样的轴距长度了,也就是达到了当下主流A级车的的水平。

有了这个轴距长度做基础,海豚的后排乘坐空间就已经超过了大多数同级别的对手。但这只是比较“表面“的,实际上在车身结构方面,海豚针对安全性也做了很多优化。

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从一些官方资料上可以看到,例如在白车身本体上,海豚的高强度钢占比达到了78.2%,A住、B柱和中央通道区域都是采用抗拉强度超过1500MPa的热成型钢。如果你过去有关注这方面数据,你就会知道这些数字不但领先于同级别的其他车型,甚至还已经超过了不少高端电动车品牌的热售车型了。

虽然电动车市场已经迎来了大爆发,但绝大多数人依然把续航能力和电池安全作为最重要的考虑因素。而对于10万元级别的小型电动车来讲,普通消费者对这两方面的顾虑显然更大。

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很多人都以为只要电池包容量足够大,就能有更强的续航能力。当然,这种说法并没有错,但并不全面。因为如果驱动电机或者其他方面的耗电量得不到更好的控制,要实现更长的续航里程同样也是不现实的。

所以尽管磷酸铁锂电池在能量密度上略低于三元锂电池,但海豚依然能实现最高超过400公里的续航里程。比亚迪e平台3.0标配的刀片电池当然居功至伟,但更高效率的电驱和电控系统也是功不可没。

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过去可能大家都经常听到有车企宣传“三合一”电驱动总成,但在海豚身上,搭载的却是目前首款“八合一”电驱动总成。除了驱动电机、变速器和控制器之外,还把BMS电池管理器、高低压直流转换器、双向车载充电器等多个模块集成在这个总成之中,十分紧凑的结构不但能为乘员舱节约出更多的乘坐空间,而且也减轻了重量,提升了系统的综合效率。

说句大白话,就是更加省电了。

而且e平台3.0标配的热泵系统,也是海豚的省电“神器”之一。之前很多北方的用户都会抱怨,纯电动车在冬天低温情况下,续航里程缩水严重。其中很大一个原因,就是传统的空调加热系统耗电严重。

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采用热泵空调后,通过吸收动力总成的余热,减少用电发热的损耗,冬季续航能力得以明显提升。所以现在绝大多数基于纯电平台的中高端电动车都已经标配了热泵空调,但在10万元级别里像海豚这样标配热泵系统的电动车,也是凤毛麟角了。

虽然我们身处南方,对于海豚“省电”这一点,我们是有发言权的。此前我们曾经拿了一台海豚骑士版(高功率版)进行过电耗测试,测出市区路况行驶的平均电耗才8.4kWh/100km,折算下来的在市区内的实际可行驶里程甚至远超官方标称的400公里。

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所以对于这样一台身材娇小的小型纯电动车来讲,海豚无论在安全性还是我们常说的三电系统方面,都是交足了功课的。从单纯追求性价比,到追求高品质和高性能,海豚不但彻底扭转了我们对于入门级小型车的认知,也同样逐步扭转了人们对比亚迪品牌的固有印象。

相比起过去,现在的比亚迪明显更加“技术流”了。从发布刀片电池、DM-i混动技术到e平台3.0、再到海豹上首发的CTB车身电池一体化技术和iTAC技术,比亚迪在新能源车方面的创新技术越来越多,也越来越自信。

现在比亚迪已经蜕变为一个完完全全的新能源车品牌了,无论是品牌影响力还是市场销量,都已经得到了人们都认可,也成为了不少企业学习的目标。如果有更多中国品牌也能像比亚迪一样“完美转身”,那无论对于我们国家还是广大消费者,都绝对是一大幸事了。

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