随着汽车排放标准愈发严苛，大排量的车型陆续退出市场，搭载三缸发动机的车型逐渐增多。比四缸少一个气缸，带来的抖动问题成为先天缺陷，这也造成了一些搭载三缸发动机的车型销量十分惨淡，最终不得不换回四缸。
今天小三爷就来盘点一下，那些从三缸换回四缸的经典车型！
福特 福克斯
作为一款主打年轻与运动的轿车，福克斯在中国市场曾经有过相当辉煌的市场表现，巅峰时期的月销量甚至能够达到 3.5 万辆。但在搭载了三缸发动机之后，销量一路下滑，成了边缘车型。
虽然福克斯这台 1.5T 三缸发动机使用了歧管喷射与缸内直喷相结合的双喷射模式，最大输出功率 174 马力 ，最大扭矩 243 牛·米，动力、油耗、驾驶感受都做到了同级中比较优秀的水平，但就是无法得到消费者的认可。
不过，最近福特似乎醒悟过来了，海外新款福克斯新增了四缸发动机版本，而且，国产新款福克斯也将换装四缸发动机系统。
据了解，新款福克斯将搭载 1.5T 四缸发动机，最大功率 177 马力。虽然在动力参数上没有大幅提升，但四缸发动机还是更受到消费者的信赖，或许能够挽救福克斯的销量。
别克 英朗
三缸换四缸的杰出代表就是别克英朗。英朗曾是家轿行列中的热门车型，自从 2015 年销量爆发成为爆款之后，就在十万级家轿领域中占据前列位置，销量持续走高。
但在 2018 年车型换代时，英朗之前被看好的 1.5L+6AT 和 1.4T+7DCT 的动力组合，被 1.0T+6DCT 和 1.3T+6AT 所替代了。也就是说，英朗全系都换成了三缸发动机。
虽然新的三缸机动力表现和油耗水平都优于先前的四缸机，但是国内消费者对三缸机的接受度普遍不高，导致英朗的竞争力大幅下降，最终只能通过大幅优惠来保留市场份额。
2021 款改款车型推出，英朗在原有 1.3T 三缸版本的基础上，新增了 2 款搭载 1.5L 四缸发动机的车型。换回四缸的英朗也重新获得了消费者的认可，月均销量回到了 1 万辆以上，最高时还能月销两万辆！
雪佛兰 迈锐宝 XL
曾经的老款迈锐宝也有过月销两万辆的辉煌成绩，但换代之后的迈锐宝 XL 销量却出现了下滑，而雪佛兰在 2019 款车型改款时却将 1.5T 四缸发动机换为了 1.3T 三缸发动机。
这款 1.3T 三缸发动机有着 165 马力的最大功率，以及 240 牛·米的最大扭矩，动力不算弱，但在消费者不认可的情况下，只会让迈锐宝 XL 本就不好过的日子雪上加霜，销量再次下滑。
如今，迈锐宝 XL 重新使用了 1.5T 四缸动力，甚至还新增了 2.0T+9AT 的动力总成，最大功率分别达到 169 马力和 237 马力，峰值扭矩为 250 牛·米和 350 牛·米。
迈锐宝 XL 的销量虽有起色，但远称不上理想，如今的月销量在两三千辆左右徘徊，高的时候能达到五千辆左右，与曾经的成绩还是有些差距的。
雪佛兰 科鲁泽
雪佛兰可以称得上是三缸发动机「大户」了，旗下多款车型都曾搭载三缸发动机，科鲁泽这款车也是如此。
科鲁泽在 2019 年 3 月正式上市，全系配备 1.0T 以及 1.3T 两款三缸发动机，由于这款车的主销群体是年轻人，而年轻人对于三缸发动机的接受度相对要高一些，使得科鲁泽获得了比较不错的销量成绩。
但随着更多综合实力很强、性价比也较高的车型推出，科鲁泽的销量出现下跌，最终推出了四缸版本。
如今科鲁泽增加了 1.5L 四缸发动机车型，也保留了 1.0T 和 1.3T 三缸发动机，让消费者有更好的选择。从市场表现上来看，科鲁泽的销量也有了较大的起色，成为了雪佛兰的销量主力。
雪佛兰 创酷
2019 年雪佛兰创酷更新换代，颜值提升明显，车型更加运动，但动力方面却取消了 1.4T 涡轮增压发动机，全系采用 1.0T、1.3T 三缸发动机，至此销量瞬间跌入谷底。
如今，雪佛兰将「三缸换四缸」的策略也用到了创酷上，推出了四缸版本的创酷 RS，搭载一台 1.5T 四缸涡轮增压发动机，最大功率为 135 KW，峰值扭矩 250 牛·米，传动系统匹配 CVT 无级变速箱，零百加速时间为 7.8 秒。
虽然各大厂商都将最高端的技术应用在了三缸发动机上，为了抑制三缸发动机的抖动也使出了各种招数，但对于消费者来说，三缸发动机目前还是没有四缸发动机的可靠性高。
而脱离消费者需求的车型自然无法受到认可，这几款从三缸换回四缸的车型，虽然走了一些弯路，但也算是「回头是岸」了。
随着汽车排放标准愈发严苛，大排量的车型陆续退出市场，搭载三缸发动机的车型逐渐增多。比四缸少一个气缸，带来的抖动问题成为先天缺陷，这也造成了一些搭载三缸发动机的车型销量十分惨淡，最终不得不换回四缸。今天
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