早在2019年，就连“新冠”还是一个不存在词汇的时候，长安便推出了CS75 PLUS车型。从这种“苹果式”的命名方式也不难看出，这款车型将作为相比同级别CS75更高阶的形式存在。当然，走量的车型级别以及更高阶的产品力也让长安CS75 PLUS拥有不错市场表现，即便在如今也依旧保持着1.3-1.6万辆的月销成绩。不过，彼时的长安将更多的精力都应用在了UNI系列之上，因此走量的长安CS75 PLUS的反而显得有些默默无闻。直到2021年12月，长安CS75 PLUS迎来了中期改款。
尽管官方命名为第二代长安CS75PLUS，不过该车本质上还是现款CS75 PLUS的中期改款，而之所以称之为“第二代”主要是为了区分同堂销售的现款长安CS75和CS75 PLUS，并非传统定义的换代。当然，即便是中期改款，第二代长安CS75 PLUS在产品力提升方面还是比较明显的，不仅提供了全新的双前脸造型设计，而且动力参数相比现款有了一定的提升，同时此前仅在2.0T车型上配备的8AT变速箱也下放到了1.5T车型上。
核心观点：
1· 1.5T车型动力参数小幅提升，换装8AT变速箱，动力输出更平顺。
2· 双前脸全新设计语言很“UNI”，整体风格相比现款更内敛低调。
3· 科技配置进一步提升，新增集成FACE ID和AI疲劳监测预警功能的摄像头。
■8AT变速箱让动力输出更平顺
第二代长安CS75 PLUS提供了蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机两种动力选择，变速箱全系都匹配的是爱信8速手自一体变速箱，且动力参数相较于现款车型有着一定幅度的上涨。此前，我们试驾过第二代长安CS75 PLUS的2.0T车型，因此我们本次重点试驾的则是1.5T车型。
第二代长安CS75 PLUS 1.5T车型升级了全新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，比现款1.5T版本分别提升了7kW和35N·m。而最重要的是，变速箱从之前的爱信6AT直接换成了爱信8AT，并提供有Normal（普通）、ECO（经济）、Sport（运动）和自定义共计4种驾驶模式。
虽然本次试驾的第二代长安CS75 PLUS 1.5T车型在账面数据上不如2.0T车型，但是也能够满足日常城市驾驶的需求，普通模式下起步加速的过程就非常轻盈，并且油门和刹车的调校也颇为线性。当然，小排量的劣势在于后劲不足，不过第二代长安CS75 PLUS 1.5T车型在市区道路行驶时，超车加速也不算费力，轻松平顺的驾驶感受更适合在城市中游走。
本次升级的爱信8AT变速箱工作依旧勤勤恳恳、默默无闻，出色平顺性带来的舒适感依旧是其比较讨人喜欢的地方，而这也符合长安CS75 PLUS整体偏家用型的产品定位。当然，如果您想要追求更加激烈的驾驶，不妨通过驾驶模式旋钮切换至运动模式，此时仪表会变成红色的运动主题，变速箱的换挡逻辑也会更延后，让发动机保持在2000rpm左右以获得更好的动力响应。
第二代长安CS75 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这一配置在同级车型中比较常见。而从调校方面来看，第二代长安CS75 PLUS的悬架对于路面的大小震动和颠簸处理都比较得体，不会对乘坐舒适性带来太大影响，但相对较软的调校也让新车在高速过弯时侧向支撑性略有不足。
第二代长安CS75 PLUS相对轻盈的转向对于日常驾驶来说比较友好，而指向性也是典型的家用SUV风格，非操控取向但也足够清晰。此外，在驾驶模式切换时，车辆的转向助力也会跟着切换，且区别相比动力来的更加明显。
■双前脸全新设计语言很“UNI”
作为中期改款车型，第二代长安CS75 PLUS在设计上相比现款也有了比较明显得变化，面积更大的前进气格栅采用了类似长安UNI系列的无边界设计语言，不过暗金色的细节装饰以及更多平直的线条虽然明显收敛低调了很多，但整体辨识度则依旧很高。
长安CS75 PLUS两种造型风格的前格栅早在现款上就已经出现，而第二代车型则提供了内部结构分别为“V”型和多边形点阵式的设计供消费者进行选择，相比现款更加精致，在视觉上的效果也更泛用于多种用车场景。
前大灯的变化也非常明显，贯穿式的灯组设计更加一体化，仿佛由中间灯带延伸而来，令横向视觉张力得到进一步增强。值得一提的是，新款车型的中央灯带也不再单一，除了上方设有灯带外还拥有装饰纹样进行点缀，进一步提升了前脸的精致感与辨识度。此外，前保险杠两侧三角形的散热开口也经过重新设计，开口内部与车轮拱贯通，起到导风减少乱流的作用，整体搭配使得新车展现出了非常现代化的气息。
第二代长安CS75 PLUS的车身侧面几乎没有变化，主要是侧裙上方的装饰条新增了更显低调的暗金配色。当然，红色配色也同样得到了保留，不过个人感觉暗金色饰条相比红色更协调一些。至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，相比现款1.5T车型仅车身长度上有10mm左右的增加，而其余数据均保持一致。
第二代长安CS75 PLUS的车尾变化幅度并没有前脸那么大，整体轮廓依旧是现款车型的模样，特别是上方颇有辨识度的后扰流板以及高位刹车灯都得到了延续。而新款车型与现款最为明显的区分在于采用了全新贯穿式尾灯，特别是其内部结构也更加的精致了。
■科技配置进一步提升
第二代长安CS75 PLUS的内饰变化并不算大，更多是体现在设计布局和精致感的提升层面，中控台加入了类似一体式出风口设计，调整之后的一键启动按键、挡把区域也更显高级。此外，新车还使用了大面积的软性材质以及皮质进行覆盖，并且部分高配车型在副驾驶前方还设有触摸板，可营造来电/迎宾等氛围以及对音量等功能进行调节。
全液晶仪表+中控触摸屏采用了双12.3英寸双联屏设计，并使用了超长一体曲面无折痕工艺，进一步提升了整体的科技感。此外，三幅式多功能方向盘、电子挡杆、SONY扬声器、前排手机无线充电等配置都出现在第二代长安CS75 PLUS上。而在车机方面，新车搭载梧桐车联系统，该系统操作流畅，UI界面设计精美实用，并且还支持常见的车联网、导航、语音控制以及丰富的应用商店等。其中语音控制系统的初始唤醒词是“你好小安”，通过语音控制用户可实现信息查询、外语翻译、开窗/天窗通风等功能。
值得一提的是，新车方向盘支柱上方也设有摄像头，在驾驶员上车后可进行人脸识别，将座椅等调至此前的设定。此外，方向盘上的摄像头还将实时监测驾驶者在驾车时的状态。当发现驾驶者在接打电话、视线偏离等会对安全产生影像的动作时，系统通过语音进行提示，甚至还会通过“虚拟来电”的方式检测驾驶者注意力是否集中。
座椅方面，第二代长安CS75 PLUS依旧采用了造型运动的一体式真皮座椅，而诸如座椅电动调节、前排侧气囊等配置也均会出现在新车之上；至于后排方面，座椅较为平坦，靠背还支持4/6比例放倒，并且配备了带有杯架中央扶手、空调出风口、USB接口等，能够保证后排乘客的舒适性。
由于车身尺寸和轴距并没有明显变化，因此新车的空间表现也与现款车型相同。180cm的体验者进入前排，将座椅调至最低，头部空间尚有2指空余；前排座椅保持不动，体验者进入后排，其头部尚有2指空余，腿部尚有2拳空间。此外，后排中央隆起并不明显，这也确保了后排中间乘客的乘坐舒适性。
■说在最后
长安“喜新”但并不“厌旧”，在UNI系列进一步贯彻年轻化、提升影响力的同时，其也并没有忘记作为销量中坚力量的CS75 PLUS。而在经过中期改款，我们也看到了一款“更加成熟”的车型。无论是全新的设计语言，还是更富科技感的配置，都让第二代长安CS75 PLUS的产品力进一步加强。而将8AT变速箱应用在主销的1.5T车型，也让驾驶和乘坐感受也突出了一个“稳”。可以说，对于销量担当的CS75 PLUS，长安的提升并不激进，而是通过“沉淀”的方式不断完善，以确保自己在整个家族中的地位。
早在2019年，就连“新冠”还是一个不存在词汇的时候，长安便推出了CS75 PLUS车型。从这种“苹果式”的命名方式也不难看出，这款车型将作为相比同级别CS75更高阶的形式存在。当然，走量的车型级别以及更高阶的产品力
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