作为一汽丰田旗下SUV家族的最新力作，全新凌放自从亮相以来一直备受消费者的期待，新车采用了全新的设计语言，共推出燃油版与双擎版共7款车型，售价21.18-29.78万元，定位介于RAV4荣放与皇冠陆放之间，被誉为“最美丰田SUV”。12月4日，一汽丰田华南大区在东莞举办了凌放上市品鉴·先享试驾会，现场邀请了众多媒体和车主前往见证以及参加试驾，我们也参与了这一次的活动，对凌放进行了试驾体验。
本次试驾会在东莞一汽丰田越野试驾场地举办，为了更好的让用户体验车辆的性能，主办方专门设置了多种不同的试驾科目，例如百米加速、蛇形绕桩、麋鹿测试、坑洼路面、越野爬坡、涉水测试等等，充分展示出凌放的强大性能。
外观方面，凌放采用了丰田最新的家族式设计，“鹰喙型上格栅”设计非常纤细，搭配镀铬装饰条、全系标配的LED大灯以及梯形下格栅，整个前脸极具视觉张力。车身侧面的线条非常流畅，跨界式的造型设计看起来运动感十足。尾部的曲面造型非常独特，采用贯穿式的尾灯设计，加上高位刹车灯和双边单出的排气布局，将运动与优雅进行完美融合。
进入车内，凌放采用了大量的软性材质包裹，加上镀铬装饰和触控式面板，整体设计简约大气，很有质感。新车配备了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，系统内置了百度地图、QQ音乐等众多常用的软件，用户还可以通过手机App查看车辆状态，控制各项智能化功能。
值得一提的是，凌放首次搭载了可调光的全景天窗，用户能够一键设置全景天窗的透光度，当盛夏阳光猛烈时，可调节成隔热模式，为车内乘客阻隔绝大部分紫外线；当春天阳光明媚时，可以调节成透明模式，更好的感受阳光带来的温暖，为用户营造出温馨或明亮的氛围空间。
全新凌放定位为一款城市SUV，人们对于城市SUV的印象基本都是轿车的升级版，很难谈到性能，而凌放的表现如何呢？让我们一起来看看。
试驾的第一个项目便是越野爬坡，大约30度的坡度和现实场景非常相似，凌放在开启E-Four四驱系统以后，挂到手动的一挡，轻踩油门，车辆便能轻松上坡，得益于电机的辅助，车辆上坡也非常安静。总的来说，对车辆的挑战难度并不大，但对车主的心理挑战还是很大的，因为在上坡时视野只能看到天空，不过凌放配备了360度全景影像系统，驾驶员能够通过这个系统随时掌控车辆情况。
当体验完这个越野爬坡之后，便来到了右侧坡测试项目，整个车身将大幅度的往驾驶位倾斜，非常考验车身刚性。虽然凌放是承载式车身，但是越野表现依然表现出众，轻轻松松便通过该测试项目。
接下来便是坑洼路面和涉水测试，在经过坑洼路面时，车身并没有出现太多的摇晃动作，前后独立悬架的性能还算优秀。涉水测试的水深已经超过轮子的轴心高度，车辆在进水之后，只要怠速便能轻松通过，非常稳妥。
在体验完越野项目之后，就开始体验公路项目了，第一个项目是碎石路面，驾驶凌放在经过碎石路面时，可以感受到车辆对于细碎的震动过滤还是相当出色的，就算是压过大一点的石头，方向盘依然稳稳当。
第二个项目就是体验凌放的加速性能和刹车性能，试驾的这一台是2.5L混动车型，综合功率为163kW（222马力），当一脚地板油下去，车辆的电机便直接开始介入，低扭的动力输出非常充足，但并没有像很多电车一样，一下子车子就蹿了出去，输出还是相对平顺的，同时刹车也相当给力，一脚踩下去并没有推头和走位，体现出十足的功底。
最后是蛇形绕桩和麋鹿测试，虽然凌放是一款SUV，但是转向依然非常灵活，方向盘指向清晰，操作起来难度不大，车身的抗侧倾能力也是可圈可点，入弯时车尾能够及时跟上，并没有拖泥带水的感觉，只是在麋鹿测试的紧急变线中，后排乘客会有一点被甩的感觉，这也是因为SUV坐姿较高导致的。
写在最后：
总的来说，凌放还是给我带来了很大的惊喜，本来以为这只是一台普普通通的城市SUV，但没想到凌放展示出了其“野性”的一面。虽然它的越野性能可能没办法和很多真正的越野车去比拼，但是偶尔出去撒撒“野”也能轻松应对，对于很多人来说就已经足够了。
作为一汽丰田旗下SUV家族的最新力作，全新凌放自从亮相以来一直备受消费者的期待，新车采用了全新的设计语言，共推出燃油版与双擎版共7款车型，售价21.18-29.78万元，定位介于RAV4荣放与皇冠陆放之间，被誉为“最美
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