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广汽本田皓影PHEV:把静谧和舒适贯彻到底

广汽本田皓影PHEV:把静谧和舒适贯彻到底

多数朋友对于皓影、皓影锐·混动版本已经比较熟悉,这次,广汽本田为我们带来了皓影的PHEV版本,官方命名皓影锐·混动PHEV。

广汽本田皓影PHEV:把静谧和舒适贯彻到底

在笔者看来,这更像是丰富产品车型的一次加法,放在三五年前,PHEV是多数家庭不能接受、“最没实用性”的新能源车型,那段时间社会充电资源不算丰富、社区充电条件不算便利,大家都处在追求单纯续航里程增加的电池堆叠内卷中,插电混动?算了吧。

现在不一样了,社区、办公楼、高速路、国道,各处便利的充电条件让PHEV技术得以用武之地,几十公里的纯电续航足够单日使用,综合燃油机做混动模式的工作方式也让PHEV有别于纯电车型,可以去更远的地方,可以做家庭唯一车辆,这点是纯电车型难以达到的。

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锐·混动PHEV的到来有略微区别于锐·混动HEV,按照官方说法,它更先进、更高效。下面,我们把锐·混动PHEV的区别与这台车的优缺点进行汇总:

1、应用了Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术,EV模式行驶里程更长、适用速域更广(中高速也可用),可实现比锐·混动HEV更持久、更广域的电机驱动行驶;

广汽本田皓影PHEV:把静谧和舒适贯彻到底

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2、混动油耗4.6L/百公里,综合油耗在1.3L/百公里,NEDC纯电续航85km,按照算计的逻辑去考虑,如果每天(或一两天)能充电的话,PHEV比HEV经济性好,反之,则差异不大;

3、三元锂电池的电池包容量为16.3kWh,位置依然在主流的后排座位下,少许侵占了行李厢空间,能看到行李厢内有一个小凸起;

广汽本田皓影PHEV:把静谧和舒适贯彻到底

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4、整车的静谧性极佳,隔音好、滤震优,日常行驶的驾驶逻辑也很电气化,多数都是用电,且电机声音非常小,驾乘表现非常出色;

广汽本田皓影PHEV:把静谧和舒适贯彻到底

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5、静谧性佳是前提,最终的结果是舒适性好,这也体现在配置上,如后排手动遮阳帘、后排座椅加热,要知道这些配置都是C级车才能享受到的;

广汽本田皓影PHEV:把静谧和舒适贯彻到底

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缺点:

1、车身很重,整备质量就达到了1989kg,比比锐·混动HEV大概重了350kg;

2、上述问题直接反映在制动方面,官方给出的零百刹停距离就超过了40m;

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3、车机系统没用上本田最先进的Honda Connect 3.0,且全景影像画面效果较差,在此不做主观形容,如图所示。

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需要肯定的是,皓影锐·混动PHEV的出现,实现了本田的HEV、PHEV、EV全矩阵电动化,在HEV上进一步进化了仅靠电机驱动的行驶(速域、长里程化、长时间化),直白点形容,它更像是无限接近纯电的混动,中高速也能纯电行驶,电少了系统可以充电,没电回家了可以插线充电,完全没电也可以当作燃油车去开。

而且据官方强调,PHEV是比HEV更超能的先进动力技术,它更多的在强化逻辑,强化电池与PCU,极力抑制引擎转动,让发动机只会在高效的区间使用,大幅扩大纯电行驶范围。

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车内有强行用电模式的控制,也可以控制去边开边充,同时还是控制的有ECO驾驶模式和SPORT模式。

从实际驾驶体验来看,这台车的静谧性与舒适性有着越级的表现,正如官方所强调的那样,整个系统的逻辑都在强化抑制引擎转动,能不用发动机就不用,而在这样的逻辑下,整车隔音本来就好,驾乘者能听到的更多则是风噪与路噪,且这只是相对。

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除了静谧性,滤震依然在强化舒适性,安静的车内环境很难被坑坑坎坎干扰,轻微的细碎几乎可被悬架系统吸收滤净,在后排乘坐此时更该去考虑的是阳光如何、是否需要拉上遮阳帘,靠背角度如何、是否需要更躺一些,再或是翘起二郎腿、靠上中央扶手。值得一提的是,这台车甚至为后排配备了左右可独立控制的座椅加热功能。

总结:看得出来,广汽本田为这台车在始终强化着舒适性的大宗旨,并且结果导向,的确有着出众的表现。放到消费者心态去考虑,电气化只是个方式,电气化逻辑和强化也是厂商的考虑范畴,消费者只需关注结果导向即可——它是不是够安静,它是不是够舒适,它是不是够值得。

从产品规划角度考虑,皓影锐·混动PHEV的出现,实现了本田的HEV、PHEV、EV全矩阵电动化,是必行的一步,也是对消费者而言丰富选择的一步。

广汽本田皓影PHEV:把静谧和舒适贯彻到底

如有兴趣,下一步可关注的是该款锐·混动PHEV版相比HEV的价格。

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