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几款最嚣张的国产车,买车等半年,是饥饿营销吗?

说到排队提车,甚至加价提车,大家最先想到的几乎都是炙手可热的合资车型。而提到国产车,别说排队提车,甚至没有优惠、或者优惠很小,都是一件难以想象的事情。

但汽车市场的变化总是超出我们的预期,最近一段时间,也开始有国产车型出现了一车难求、排队提车的情况。那这些排队提车的国产车到底是有真实力,还是饥饿营销呢?今天我们就来一起聊聊。

坦克300

订车周期4-6个月

全系无优惠

坦克300可以算是过去半年时间里,国产车中的现象级产品了。一款定位硬派越野的小众车型,月销却高达七八千辆,这款车的成功不但超出了市场的预期,甚至也超出了长城自己的预期。

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并且,这七八千的销量绝不是坦克300真正的实力,因为现在想买到这款车真的不容易。以北京地区为例,我咨询了多家4S店,想买现车是绝对没有的,订车周期长达4-6个月。而且这种缺货是全系车型、不分配置的缺货。

至于优惠,那就更不能奢望了,现在各家4S店都是平价订车。部分4S店可以给到5年10次的免费保养,这就是全部优惠了。

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定位精准

几无对手

坦克300火爆的原因有很多,首先,20万级的硬派SUV本就不多,仅有的几个竞争对手也都有着比较明显的短板。北汽的BJ40在越野能力上也实力不俗,但品控和操控上表现却非常一般。

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日产途达也算一个直接竞品,但从设计、做工上都更像是一个工具车,舒适性上也完全没法和坦克300相比。

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牧马人一直是同级中的标杆车型,且不说舒适性上也比坦克300相去甚远,价格上也已经是坦克300的2倍了。

硬派越野车虽然是个小众市场,但坦克300成为了这个市场最优的选择,这是坦克300成功的第一步。

城市驾驶、越野穿越

可以兼得

但硬派SUV毕竟小众,要想获得更大的成功,就必须破圈。坦克300破圈的抓手就是年轻化的设计、媲美城市SUV的舒适性和操控性。

硬派SUV的设计往往是粗犷又实用,坦克300保留了粗犷的风格,但细节上又更加精致。从一种面对山川旷野的粗糙,变成了一种都市霓虹下依然向往诗和远方的洒脱。

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针对市区驾驶专门优化过的舒适性和操控性,是其它很多硬派SUV较少考虑的,这就是坦克300破圈最厉害的武器。

城市SUV是当前大多数人的选择,但这并不代表他们没有对诗和远方的向往,只是为了绝大多数时候的城市驾驶不得不放弃罢了。如今坦克300给了我们一个可以二者兼得的选择。越野能力强大,城市驾驶的舒适性、操控性、甚至时尚的设计、丰富的配置,也都没有缺席。

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当然了,坦克300的成功还有很多原因,比如大家对国产品牌的认可,能支撑起它20万的售价了。比如,随着用车刚需的满足,大家越来越开始追求个性化车型了。总之,坦克300的成功,是在正确的时间,推出了一款正确车型的结果。

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而如果有人问我,这车值得买吗,其实我的回答已经不是很重要,销量表现已经回答了。

买车还要注意两点

前面说了那么多优点,但这款车也有两个明显缺点:第一是油耗,根据汽车之家上车主反馈的数据,其平均油耗大约为12.9L。说实话相比硬派SUV来说这个油耗是可以接受的,但是和城市SUV相比,这个油耗确实高不少。

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第二,虽然坦克300的舒适性、操控性都不错,但这里对比的是硬派SUV。如果和城市SUV相比,那带大梁的坦克300在行驶中不管纵向还是横向,都还是会有一些晃动和抖动,这是硬派SUV很难避免的。

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总之,坦克300虽然排队提车,一车难求,等车周期甚至可能长达半年,但这依然是一款值得买的车。

比亚迪秦PLUS DM-i

订车周期2个月

全系无优惠

能跟坦克300火爆的行情有一拼的还有一款车,就是比亚迪秦PLUS DM-i。在北京,目前这款车订车周期大概在两个月左右,全系无优惠。

电池包更大

纯电续航更长

这款车的精髓其实在后三个字母“DM-i”上,在这辆车上,这套系统是由一台1.5L混动专用发动机、一个发电机、一个驱动电机和一套E-CVT变速箱组成。根据电池容量不同,分别有纯电续航55公里和120公里两个版本。

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这套系统说来复杂,不过丰田和本田的混动系统大家相对是比较熟悉的,这套系统可以简单理解成加大了电池包,并可以外接充电的丰田和本田混动。

雷凌和卡罗拉的双擎车型,电池容量只有1.4kWh,雅阁混动的电池容量也是1.4kWh。相比之下,秦PLUS DM-i 55公里续航的版本电池容量为8.32kWh,120公里续航的版本电池容量为18.32kWh。

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更大的电池容量首先带来了更长的纯电续航,最长120公里的续航已经能满足大部分人的通勤需求了,如果家里充电方便,甚至可以把它当成纯电车型使用了。

其次,电池容量更大还能减少发动机介入发电的次数。以雅阁混动为例,虽然厂家宣称它是接近纯电的驾驶体验,但因为电池容量过小,只要深踩油门,或者动力请求过大,发动机还是会频繁介入来发电。

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即便发动机介入时大家的感受已经并不明显,但依然能感受到,减少发动机的介入,不但更省油,驾驶体验也会更好。

亏电油耗是亮点

这套混动系统还有一个极大的亮点就是亏电油耗非常低,按理来说插电混动车型一旦亏电,电池包就会成为累赘,油耗甚至会比普通燃油车更高。

但秦PLUS DM-i的亏电油耗也基本可以控制在4-5L的水平。这其中功劳最大的要数这台热效率高达43.04%的发动机了。

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插混车型一旦亏电,那能量就只来自于烧油了,因此降低油耗,就成了混动系统节能的关键!比亚迪的这款“骁云”发动机是专门为混动系统研发的。而以往丰田、本田混动系统所用的发动机都是和燃油车共用的。

这里的区别就在于,混动专用发动机设计之初目标就非常明确,那就是为了省油而死磕热效率。而低扭输出要大、大扭矩区间要宽等对发动机的要求,可以通过电驱系统来满足,发动机不需要一个人扛下所有!

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而两田混动车型的发动机和燃油车是通用的,只是通过混动来弥补了一些现有发动机的不足,但现有发动机需要兼顾的比较多,热效率不能做到极致。这就是比亚迪这套DM-i系统节油表现卓越的根本原因。

性价比是杀手锏

众所周知,电池是新能源车成本中的大头,但秦PLUS DM-i虽然电池容量比雷凌双擎等大了很多倍,但价格上却基本一致。120公里续航的版本售价只有12.98万,而雷凌双擎的入门版价格都要13.38万。虽然雷凌双擎目前有一定优惠,但秦PLUS DM-i还有配置上的优势,算下来依然是性价比更高的选择。

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总体看来,秦PLUS DM-i热销到排队提车确实是基于实力和性价比的结果。不过,也有一个问题要注意,那就是比亚迪这套混动系统的可靠性仍然需要时间验证,而丰田、本田的混动车型则已经很成熟。

广汽传祺M8

订车周期一个月左右

全系无优惠

相比坦克300和秦PLUS DM-i的热度,广汽传祺M8的声量要小了很多,但在MPV中这个细分市场里,传祺M8却炙手可热。6月份MPV的销量排行榜里,第一名是雷打不动的五菱宏光,第二名是地位同样稳固的别克GL8,第三名就是传祺M8。

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依然是以北京为例,目前传祺M8基本是全系无现车,订车周期在20天到一个多月不等,并且没有任何优惠。在部分4S店,最低配的17.98万的版本,还是不能预定的。

空间舒适性不输GL8

那一款主销版本上到20万的国产SUV,还能这么火爆,到底凭啥呢?对一款中大型MPV来说,空间和舒适性是最核心的产品力。而这方面M8的表现不输同级标杆GL8。

先来看三围,M8车长超过5米,轴距达到了3米。在车长和轴距上略输于别克GL8,但在车宽和高度上比GL8要有一些优势。而传祺M8和GL8整体要比艾力绅和奥德赛大一圈。

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足够的尺寸是内部空间的保障,M8的第二排空间完全不用担心,难得的是在保证第二排空间的同时,第三排也依然可以有一个得体的坐姿。

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虽然本田一直以空间利用率见长,但是轴距相差100mm的前提下,M8整体的空间表现,依然要比奥德赛和艾力绅强上不少。

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并且因为M8的车宽是几款车型中最宽的,所以M8进出第三排的通道也相对宽敞,第三排的横向空间也更从容。

配置拉满

对MPV,尤其是有一定商务属性的MPV来说,配置的重要性不言而喻。通过对4S店的走访,我们了解到M8最走量的版本是21.98万的车型,这是全系车型里的中低配版本。事实上,除了很难订到车的最低配车型,这其实也就是次低配版本了。

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广汽传祺M8 21.98万 领秀系列 尊贵版内饰

而这款车型的配置可以算是非常齐全了,甚至比GL8、奥德赛、艾力绅等高配车型还要齐全。安全配置上,前排侧气囊和前后排的气帘都有配备;舒适性配置上双侧电滑门、感应后备箱、第二排座椅的腰部调节、腿托调节和加热、通风、按摩也都配齐了。此外还给后排乘客专门配备了分段式的天窗。

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21.98万 领秀系列 尊贵版座椅功能控制键

空调方面,全车配备了自动空调,第二、第三排都有独立的出风口,并且可以实现分区控制。还能实现空气净化、PM2.5过滤、还带有一个负离子发生器。

对驾驶者来说,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降都配齐了,12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控大屏,科技感也不算失分。全LED矩阵式大灯,点亮后的效果也极具辨识度。

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21.98万 领秀系列 尊贵版双大屏

总之传祺M8这款21.98万的版本,配置上已经能满足大多数人的需求。配置本就是国产车的强项,在20万级的国产车上,配置的优势就更加明显了。

机械素质、行驶质感

不拉胯

空间和配置想做好其实是相对容易的,M8之所以能被大家认可,还有一个原因是机械素质、动力总成方面的进步。

M8全系搭载2.0T+爱信8AT,最大功率252马力,最大扭矩390牛米。这样的动力放在M8这样的大块头上,虽算不上强劲,但够用有余。爱信8AT的可靠性、平顺性也都是有保证的。

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底盘的质感明显是偏向舒适的调校,过颠簸路段时也能显出一定的高级感。整体的噪音控制上也是不错的,和GL8基本处于同一水平,比奥德赛、艾力绅还是要强不少的。

性价比让人难以拒绝

传祺M8的火爆是离不开超高性价比的,以21.98万的主销车型为例,同等配置下,GL8的价格要接近30万。

艾力绅、奥德赛的价格也要在27、28万左右。况且空间和舒适性方面,还和M8存在一定差距。

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所以,传祺M8可以说是国产车型凭借优秀的产品力和性价比,在高端MPV市场上第一次打开局面的车型。

当然了,M8虽然各方面表现不错,但品牌始终是制约其销量的一个因素。毕竟如果主要考虑商务需求的话,传祺的品牌仍是一个短板。

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传祺M8大师系列四座版

这些车型

是饥饿营销吗?

说了这么多,可以确定的是这些车型之所以排队提车,本身肯定是实力不俗的,但除此之外它们有没有饥饿营销呢?

个人认为,存在饥饿营销的概率很小,主要原因还是芯片供应受限导致的。

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坦克300内饰

首先,今年以来,芯片短缺困扰着几乎所有车企,而自主品牌因为体量小,在全球供应链体系里的话语权弱,所以受芯片短缺的影响就更大。

其次,这些车型虽然需要排队提车,有些车甚至还要排队半年,但从销量上看,这些车型其实并不低,坦克300每个月还能交付7、8千辆,秦PLUS DM-i 6月份销量还达到了13000多辆,传祺M8 6月份也卖出了6000多辆。

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秦PLUS DM-i混动系统

在芯片短缺的背景下,还能有这样的销量,这说明厂家已经在努力维持生产了。

再次,饥饿营销为的是提高、保持产品热度,但这几款车本身就极具话题性和热度了,而这种热度是基于实实在在的产品力的。所以,厂家没有理由和必要再靠饥饿营销来炒作热度了。

写在最后

事实上,之所以会扎堆出现国产车排队提车的现象,芯片短缺固然是一个原因。但更重要的原因在于国产车整体品质的进步,以及大家对国产品牌的接受程度越来越高。

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另一方面,这也显示出国产品牌在产能和供应链管理上的薄弱,未来我们不但要造出更好的车,更要在关键零部件上防止被卡脖子。

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