动力系统全换第四代汉兰达：要玩就玩大的！

【汽车大世界原创】

大概丰田也没有想到，汉兰达能在中国卖得这么火吧。

上个世纪90年代，空间大，坐姿高（视野换装混动好），通过性强的都市SUV开始兴起。为了顺应市场潮流，丰田着手开发一款名为Highlander汉兰达的车型。

2000年4月的纽约车展，丰田推出了第一代汉兰达。同年11月，这一款初代汉兰达率先在日本上市，2007年登陆中国，2009年实现国产。从它在国内上市上市以后，就开启了“热卖”模式，并且将这种热度持续至今，就算是车市寒冬的时候，汉兰达的价格也依然非常坚挺。

汉兰达的热销，造成了车市的一种奇怪的“攀比”现象。但凡有个中大型SUV上市，厂家都喜欢把汉兰达拿出来“踩“一下，什么“XX超越汉兰达”、“比汉兰达更XX”类似标题的出现频率相当高，但都难以撼动汉兰达在市场上的地位。

或许，这也是我们的汽车行业对于市场表现优秀的车型另一种的肯定方式吧。

有些人说，汉兰达这么好卖，为啥厂家不多生产一点？这样消费者能以更优惠的价格买到车，厂家也能赚到更多钱，是不是非要吊着卖才行？说这个可能有点冤枉广汽丰田了，没有扩大汉兰达的产能，或许跟国内的双积分政策有很大关系。

从2020年的积分情况可以看得出来，广汽丰田负积分达15万分，其中采用2.0T动力的汉兰达由于燃油消耗量比凯美瑞、雷凌等车更高，成为产生负积分的“大户”。如果广汽丰田再扩大产能，不仅需要增加生产线，而且生产的越多，积分负数越高，最后还得花大价钱去填这个窟窿，算下来可能真不是一件很划算的事情。

所以，第四代汉兰达，最终就以混动的身份来了。

6月25日，全新一代汉兰达正式上市，共推出6款车型，售价区间为26.88-34.88万元。新车基于TNGA架构打造，在造型方面变得更加年轻时尚，提供5座及7座布局可选，动力方面则搭载了2.5HEV混动系统。

第四代汉兰达仅推出混动版本，全车系普遍还比老款贵了3万元左右，这让很多人都感到遗憾。但如果你喜欢价格更便宜的2.0T的版本，对混动也不感冒，你也可以选择老款的汉兰达，它与新款将继续在市场上两代同堂销售。

更加年轻的造型

经过丰田全新TNGA架构的打造，全新一代汉兰达在外观上有了很大的变动，采用了最新的家族式设计语言，重新设计的分体式梯形进气格栅，内部辅以黑色网格填充，搭配“飞翼式”车标和造型犀利的多眼式LED前大灯组，显得更加时尚和年轻。

侧面部分，全新一代汉兰达变化不算很大，但车身线条显得具肌肉感。新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，相比老款在长度上增加了75mm，宽度增加了5mm，高度增加了30/35mm，轴距则增加了60mm，让车内后排空间和乘坐体验有了一定程度的提升。

全新一代汉兰达的尾部造型圆润饱满，大量梯形设计元素的应用，使整个尾部看起来更有设计感和立体感。狭长的尾灯造型通过熏黑处理，进一步提升了车辆的运动感；由于是混动车型，新车也采用了隐藏式的排气设计，让尾部看上去能够更加简洁规整。

更加时尚的内饰

除了外观方面变得更加年轻，全新一代汉兰达的内饰也有了很大的变化，一改老款中庸的设计风格，中控台都是偏向驾驶员一侧，各功能区排列规整；大面积采用了软性材料与皮革材质进行覆盖，提升了内饰的豪华感；升级后的12.3英寸全液晶仪表盘+悬浮式中控屏，提升了车内的科技感；划分明显的上中下区域，加上丰富的储物空间，让整个内饰的时尚感和实用性都大大提升。

在智能化配置方面，全新一代汉兰达也有了提升，车机内置了小度智能交互、人脸识别、Carplay、Hicar等在内的车载智联系统，支持语音识别、导航、在线音乐、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的功能，能给用户带来更好的智能体验。此外，新车还配备了彩色HUD三屏联动、BSM盲点监测系统、TPMS胎压监测、360°全景影像、流媒体后视镜等年轻人颇为喜爱的科技配置，以及一块尺寸相当大的全景天窗。

在座椅布局方面，全新一代汉兰达继续提供5座和2+3+2的7座布局，由于车身长度和轴距都得到了加长，因此乘坐空间会比老款车型有所提升。

全系换装2.5L混合动力系统

动力方面，全新一代汉兰达将不再搭载现款车型的2.0T发动机，换装成2.5L混合动力系统，该系统由2.5L发动机、电动机以及E-CVT变速箱组成，系统综合功率为183kW（249马力），百公里综合油耗为6.1L，续航里程最高为1000公里。传动系统匹配E-CVT变速箱，提供两驱及四驱版车型可选，两驱版车型配备了134kW的电机，四驱版则增加了一个40kW的后电机。

此外，新车还将提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式和电控四驱可选。