做了那么多改变动力仍不变？看斯巴鲁森林人中期改款

【汽车大世界原创】

你要是问我？什么才是日系最有JDM情怀味道的车，什么样的日本新车才有十年前JDM制造的精神？

如果你想知道什么才是经典的话，我现在就带你来斯巴鲁星球研究。

毕竟能在1202年你能找到一台跟十几年前的车动力水平一致的车型，真的不多了，斯巴鲁家里年初上市的新傲虎就完美传承了这一点。

卖点还是老一套，水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、以及很不错的SGP平台，这三大件加持的全新一代傲虎，但大家冷静，真的仅此而已了。

因为，在外观上这换代车型跟2016款有一眼子区别？更何况这动力2.5L水平对置发动机配合上CVT变速箱，延续了一贯的169匹最大马力输出，最大扭矩仅252 牛米，十秒开外的百公里加速，这个数据真的十年前我的老父亲买到的车也就是这水平，让我青回重新体会十年前坐在父亲座驾的后排的感觉。

不夸张，毕竟十年前的2011款傲虎2.5L水平对置发动机配合上CVT变速箱，都能迸发出167匹的最大马力。十年了，也就提升了2匹马力。这么原汁原味的JDM你受得了吗？

但好在，斯巴鲁好像很贴心地感受到了我的怨念，将改头换脸的森林人中期改款车型带到了我的面前。

外观：改头不换车身造型

新车一眼看上去最大的改变就在于前脸了，而且这次的新车造型提供了整整四种风格套件，除去一般的常规以及运动版的造型选择，还推出了旅行版跟X-BREAK车型。这个X-BREAK车型，可以看作是越野的特别套装版本。这种设计被称为“BOLDER”全新理念在外观上着力强调SUV类车型应具有的独特硬朗感。

除此之外，车身侧面及尾部变化不大，整体还是沿用现款的造型。采用了双C字形尾灯组，额外提供三款全新的颜色，深绿、黄绿、古铜色，加现款总共10款颜色可选，18英寸轮圈也提供新的样式选择，车顶行李架也可选装。在外观配置上增添了不少选择的多样性。

内饰：延续经典造型

比起前脸的变动，内部设计基本就没有变过，内嵌式多功能大尺寸触控显示屏采用竖向布局，也就增加点科技元素。支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，整体车机逻辑操作接近以前的黑莓手机。橙色装饰为X-BREAK车型专属，全系车辆的座椅材质根据配置的不同提供防水材质和Nappa真皮可选。毕竟，原汁原味工程师车企，哪有人会在意对座舱豪华氛围的打造。

配置：还是那熟悉的三板斧

新车进一步升级了EyeSight系统，它包含了两颗前置摄像头。工作时可识别范围更广，支持碰撞躲避的操作范围更大。值得一提的是，相应的优化还是有的，比如跟车辅助的在使用过程中会更加流畅、提升行驶安全度。

除去这点，还是斯巴鲁那熟悉的三板斧，水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、以及安全性很不错的高强度车身。也是靠这些配置才构建了斯巴鲁最后的护城河，但到了今天，在这么孱弱的动力配合下，你敢说日常开起来，跟CR-V、奇骏能有很直观本质上的差别吗，也许只有懂得人才真心懂吧。

动力：我怕你变却又怕你不变

日版车型搭载了代号CB18的 1.8升水平对置4缸涡轮增压发动机，最大马力177匹、最大扭矩300牛·米。e-Boxer混动系统则搭载了代号为FB20 2.0升水平对置自吸发动机，最大马力145匹、最大扭矩188牛·米，MA1电机最大能输出13.6匹、65牛·米，配锂电池组。传动方面，两种动力配置均匹配CVT变速箱。

我们熟悉的老朋友2.5L自然吸气发动机不见了，今时今日我当然希望斯巴鲁用这个1.8T的涡轮增压的发动机来取代这个老旧的动力总成，但斯巴鲁受制于国内的环保法规，根据近年来对动力系统的引入情况来看，大概率跟我们先见面的会是这套混动版本的动力总成车型。