即便是在造车新势力到来以前，国内车市的国产、合资品牌便已高手云集，而在2018年后，造车新势力逐步交付，国内车市也正式由增量期进入存量期，竞争进一步加剧的同时，“车市内卷”的现象也愈发明显。相较而言，豪华品牌出乎意料地跑赢了车市大盘，无论是从疫情后的回暖速度，还是整体销量表现来看，都有着不俗表现。
前不久，乘联会公布了4月份豪华市场的销量数据。总得来说，4月份豪华品牌零售销量为245720辆，同比增长26.7%，远超4月狭义乘用车市场同比增长12.4%的数据；此外，1-4月份豪华市场累计零售销量为979251辆，不仅实现同比增长68.3%，还占据了1-4月份狭义乘用车市场（总计670.2万辆）近15%的份额。
相信不少人会比较好奇，在4月份豪华品牌市场的成绩单中，各大车企的表现如何，又有几家欢喜几家愁？从下面的榜单中，我们便能看出一些端倪。
一线品牌：奔驰重夺桂冠，差距逐步缩减
众所周知，在国内豪华市场中，以奔驰、宝马、奥迪所形成的BBA“铁三角”阵容由来已久，无论是从品牌形象、产品布局还是销量表现方面来看，都走在了大多数豪华品牌的前列。继BBA在今年的上海车展中大放异彩之后，三者在4月份均迎来了销量回暖。
总得来说，奔驰、宝马和奥迪依旧毫无悬念地占据了细分市场的“三强”地位，不过，在刚刚过去的4月份中，奔驰以月销77351辆、同比增长26.7%的成绩位列第一；宝马紧随其后，距离奔驰仅有4000台左右的差距，同比增长10.1%；另外，虽说奥迪位列第三，但月销量同样超过了7万台，同比增长23.0%。
显然，奔驰之所以能够重登榜首，需要得益于奔驰C级4月份销量的大放异彩，此外，奔驰E级、GLC以及GLB等车型均榜上有名；相较而言，宝马旗下的3系、5系及X3月销均达到1.5万辆左右，成为品牌的肱股之臣；另外，奥迪则拥有奥迪A6L、A4L级Q5L等主销车型，发展同样较为均衡。
不难看出，如今的奔驰、宝马及奥迪能够在拥有较大市场体量的同时，同比月销实现两位数的增长，这点尤为难得；同时，三者的销量差距在1万台以内，彰显出豪华市场的竞争也愈发激烈。此外，将于本月上市的中期改款奥迪Q5L、有望于年内上市的上汽奥迪A7L、全新一代C级等新车，也将加剧德系三强的竞争，下个月豪华市场的“销冠”会花落谁家，有着较大变数。
二线品牌：特斯拉跌出前五，雷克萨斯依旧坚挺
不可否认，奔驰、宝马和奥迪确实有着与生俱来的气场，成为30万-80万元市场中不可忽视的选择；但是，在预算不足、追求差异、审美喜好等心理及需求的趋势下，有不少人将目光放在“二线豪华品牌”市场中。从销量表现中，便可见一斑。
从4月份的销量数据来看，雷克萨斯及凯迪拉克分别位列排行榜的第四、五名，其中，雷克萨斯月销23030辆，同比微增1.5%，而凯迪拉克则售出19597辆，涨幅超过25%。有意思的是，虽然雷克萨斯素来以“加价”著称，但终端依旧不缺销量，论如何拿捏国人的消费心理，雷克萨斯已经成竹在胸。
此外，红旗、沃尔沃级特斯拉均实现月销破万，而身为“超豪华品牌”的保时捷，与主打“英伦豪华”的捷豹路虎，也位列前十之中。毫无疑问，一汽红旗在去年实现“年销20万台”的成就后，将今年的目标定为40万辆，拥有压力的同时，获得了增长动力；沃尔沃与去年同期基本持平，作为“销售主力”的新款沃尔沃XC60将于下月上市，有望获得强烈反响。
值得一提的是，虽说年初Model Y的上市，寄希望于令特斯拉如虎添翼，但是，上海车展前后爆发出的“失速丑闻”，以及车主对于Model Y“低频共振”的诟病，令特斯拉销量蒙上一层阴霾，其4月份仅售出一万多台，同比增长达158.4%的同时，环比销量出现腰斩。另外，有着50万元起售价门槛的保时捷月销接近破万，这点令人意外；而根据以往销量表现来看，捷豹路虎销量还有着不小的增量空间。
结语：通常来讲，4月份并非国内车市的销量旺季，但以上豪华品牌基本均能实现同比销量增长，这点较为难得。不过，后半年的车市竞争将更为激烈，能否打造具有差异化优势的产品、进一步俘获更多国人的喜好，也将是豪华品牌稳固市场地位时必须考虑的重点。
即便是在造车新势力到来以前，国内车市的国产、合资品牌便已高手云集，而在2018年后，造车新势力逐步交付，国内车市也正式由增量期进入存量期，竞争进一步加剧的同时，“车市内卷”的现象也愈发明显。
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