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每个家庭都绕不开的一台车 试驾2021款凯美瑞

摘要:春分刚至,在一片春意盎然里,也许是南方如墨般最好的季节时。笔者受到广汽丰田邀请,来到了仿佛是调色盘料泼洒开来以油菜花色彩而闻名的婺源,并且有机会跟着全新2021款凯美瑞一起行驶在国内最美的乡村道路,婺源一...

【汽车大世界 原创】

春分刚至,在一片春意盎然里,也许是南方如墨般最好的季节时。笔者受到广汽丰田邀请,来到了仿佛是调色盘料泼洒开来以油菜花色彩而闻名的婺源,并且有机会跟着全新2021款凯美瑞一起行驶在国内最美的乡村道路,婺源一号公路上。最新的第八代凯美瑞是基于TNGA架构中期改款而推出的,此次新车主要针对外观进行了一定的调整,同时在配置选择方面进行了较多的增加,进一步提高自身产品力。

动力方面,新款凯美瑞提供三种发动机,分别是2.0L、2.5L以及2.5L混动三种。其中2.0L发动机,最大功率178马力,传动系统搭配的是CVT无级变速箱(模拟10挡);2.5L发动机的最大功率209马力,百公里综合油耗值为6.0L,搭配8挡手自一体变速箱;2.5L混动车型发动机的最大功率为178马力,百公里综合油耗为4.1L,搭配E-CVT无级变速箱。

每个家庭都绕不开的一台车 试驾2021款凯美瑞

笔者此次试驾拿到了钛辉银配色的2.5Q旗舰版车型,该车采用了2.5自然吸气发动机搭配8AT变速箱的动力组合。

首先,新款凯美瑞在本来表现就很均衡的前提下继续进化,在动力输出方面进行了多重优化,拥有高效燃烧的发动机技术和丰田成熟的TNGA架构,在车辆的综合油耗表现方面有了进一步优化,2.5L排量的自然吸气发动机搭配8AT变速箱,底盘配置方面,新款凯美瑞依旧采用了前麦弗逊式独立悬架,在前驱车中可以占用更少的发动机空间,后悬架为双叉臂式独立悬架,提升强度的同时支撑更优秀。整体驾驶可以提供一种轻快的质感之外,油耗表现也相当不错。

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但作为一台优秀的家用中级轿车,仅凭好开轻快省油在这个年代是不能作为决定因素打动消费者的,它的目标群体大多将其作为家用的主力车,动辄可是承担着照顾全家人的重大责任,显然在新款车型上要有多方面的优势,增加更多科技性配置,才能成功俘获这批消费的内心。

每个家庭都绕不开的一台车 试驾2021款凯美瑞

新款凯美瑞2.5Q旗舰版车型的售价为23.48万元,从售价上来看也许相比同级别的合资车型来说,购车费用没有着那么大的优势。但在这个价格下全新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统、“丰云悦享”丰田智行互联、前排座椅加热通风、后排手动遮阳帘、全车JBL音响等配置一个不落都给你配齐了,同时豪华版在车辆的造型上显然也更符合当下优雅型格,提升豪华质感的消费者审美喜好。

小幅调整外观 更显大气豪华

每个家庭都绕不开的一台车 试驾2021款凯美瑞

新款凯美瑞最大的变化在车头,采用大尺寸的中网进气格栅设计,即中网下方大嘴变得更凶也更立体了,并且布局采用双梯形立体造型,横向镀铬和周边黑色的区域搭配起来有一种独特的深邃感。线条造型上显得更加凌厉,突出表现视觉冲击力很棒。两侧的镀铬装饰更是拉伸整个前脸横向视觉效果,大幅提高了车头的视觉宽度。

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狭长的LED车头灯组也和中网设计形成呼应,车灯内的爪状日间行车灯与中网上的飞翼式镀铬条设计融为一体,这是丰田品牌最新的家族式设计理念之一,而整体的前脸造型的视觉感受的确要比上一代设计豪华且精致得多,整台车看起来有一种“逆生长”的感觉,突出性格这也是当下消费者们比较喜欢的风格。

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在车头中间的标志也集成了雷达,在设计上做减法提升前脸集成度的同时配合前挡风玻璃的单目雷达,在原有功能基础上,进一步升级,实现准L2级别的自动驾驶。

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新款凯美瑞车身尺寸和旧款车型保持一致,长宽高分别是4900/1840/1455mm,轴距为2825mm,因此内部驾乘空间和旧款车型一致。

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车尾部分沿用了之前的设计,两个分体尾灯配上贯穿式的镀铬条尾灯设计,尾灯中间的熏黑灯罩上还印有“CAMRY”字样,看起来更有高级质感,尾灯整体点亮的视觉效果也很赞,有效拉伸了车尾的视觉宽度。

增添科技配置 提升乘坐体验

从外观来到内饰新款凯美瑞给笔者的第一眼提升还是悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘的引入让整车在当今科技化的设计趋向下不落伍。全新的一体化环抱座舱设计豪华质感感十足,微微倾向驾驶员方向的非对称中控台,也从另一方面稍微提升了车辆的运动气息,同时各类功能按键都在驾驶员随手可得的地方,合理划分开驾驶员与乘客的操作环境,这样的布局搭配同样给人带来不错的行驶中盲操体验。

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同时新款凯美瑞配备无钥匙启动以及无钥匙进入,车内配置也是亮点满满,诸如HUD抬头显示、雨量感应式雨刷、胎压监测、自动防眩目内后视镜、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。

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还有值得加分的地方,是车内双色面板的用料选择以及特别的流光黑金木纹设计也让人感觉整车满满的提升了豪华质感。

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三辐多功能方向盘采用皮质包裹,3、9点位置做了幅度较大的拇指凹陷处理,并且集成了众多功能,定速自适应巡航,曲目切换,音量调节等一应俱全,而且支持方向盘电动调节,所有的操作在这个按键面板上交互感体验接近满分。

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12.3英寸双炮筒设计的液晶仪表盘,整体设计十分“old school”。三种颜色两种主题模式搭配的仪表。不变的是足够的金属质感,或者另一种风格的简约感,显示效果足够细腻,中央的彩色液晶显示屏能显示丰富的车辆信息。

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10.1英寸的触摸式中控台显示屏在当下汽车市场中可是一个热门配置,显示效果和反应速度表现都令人满意,内部还集成了许多丰富的功能软件,如腾讯爱趣听、高德/腾讯双地图和丰云悦享等等。新款凯美瑞语音助手对于指令识别率也很高,但不支持调节空调及音量,同时车载微信只支持语音播报及发送信息。

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更要加分的是这套9个扬声器的JBL音响,听起来更是动感十足,在新款凯美瑞隔音提升明显的车内降噪水平下更能调节行驶过程车内气氛。

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全新凯美瑞的辅助驾驶也是值得称赞的地方,相比一代系统,更智能和更安全的TSS 2.0智行安全系统得以运用。新系统依旧保留四个大的配置项目,但对其中三个大项目里面的细项目做出优化升级,概括来说就是系统对障碍物(包括行人、自行车等)识别率更高,DRCC系统支持全速率并且会在弯道辅助减速,车道保持系统会更加灵敏,这项配置的普及无疑可以让司机有更好的驾驶环境。

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包括车门上的扶手位置都采用了软性材料进行包裹,你能触碰到的地方基本是软质的,各个面板之间的拼接工艺也十分精致,整体做工水准处于国内标杆水平。

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座椅方面,前排座椅均采用了合成皮加真皮包裹,带有驾驶位座椅电动调节功能。座椅的内部填充风格很舒服,但对于腰部支撑稍有欠缺,加分点在于座椅集成通风及加热,这让消费者无论面对南方的阴雨绵绵还是夏日炎炎都信心十足。

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后排座椅的包裹和填充用料与前排座椅一致,皮质座椅上部分区域进行了打孔处理以提高透气性,座椅整体设计还是十分舒适的。后排地板中央有小幅度的隆起,不会对后排中央位置乘客造成太大的影响。

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前排扶手箱的后方还配备有后排空调中央出风口,对后排乘客还是非常照顾的。后排座椅除了配备三个独立可调的头枕之外,还配备有一个折叠式的后排中央扶手箱,中间有个小储物格。

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新款凯美瑞配备了前排电动全景天窗及遮阳帘,整体天窗支持电动开启,开启后采光非常好。

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新款凯美瑞的车内空间可以说是中级轿车的标杆表现,丰田品牌本身的传统就是空间利用率非常高,基于TNGA打造的凯美瑞在这方面十分优异。通过非常合理设计后,整体的车身尺寸表现甚至有越级的表现,整车的前后排空间都十分宽裕。

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中控台底部带有一个小型的储物格,贴心的是还做了防滑处理,其尺寸非常适合用来放置手机等随身物品,左侧还配备了一个USB接口和12V的充电口。

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方向盘左侧的按钮区看起来非常“丰田”,除了自动大灯、车身稳定系统、后备厢开启、油箱开启、自动启停之外还配备有一个小型储物槽,放置高速通行卡或是停车卡之类的再合适不过。前后车门上储物空间稍显不足,只带有水杯槽弧度,内部进深只能容纳下一瓶水,开口空间不足容纳不了太多杂物。

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后备厢容积同样与老款车型的相同,官方公布的容积数据是524L,它的表现是能够让人满意的,倘若能配备电尾门会提升更好的使用体验。

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每个家庭都绕不开的一台车 试驾2021款凯美瑞

非全尺寸备胎和随车工具被放置在行李厢地板下方。

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总的来说新款凯美瑞内饰在整体用料和细节做工方面,相比同级别车型来说更为考究,基于很优秀的TNGA架构,在优化空间设计方面的确也下了不少工夫。从空间利用率到日常使用的舒适性,各方面都继承了丰田一贯优秀的传统,在本来就很优秀的产品力下还加入了那么多实用的科技性配置,自身长处比同级别车型表现得都要更好。

TNGA架构带来的轻快明了的驾驶

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电子助力的转向系统配合低重心设计,让凯美瑞拥有了非常优秀的操控感。悬架结构采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架组成,悬架调校无疑还是偏向舒适取向。悬架对于颠簸的过滤还是比较充分的,并且后悬的支撑力也十分充足,还可以保证车内的舒适度。

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动力方面,新款凯美瑞搭载了一台2.5L自吸发动机,最大马力209Ps,峰值扭矩250N·m,匹配来自爱信的8AT变速箱。这套动力系统也算是大家的老朋友了成熟可靠,发动机动力输出非常线性与8AT变速箱的配合也是十分成熟的。平稳驾驶时变速箱升档积极,以实现更经济的油耗,而在深踩油门时降挡稍有拖沓,加速感提升并不会那么干脆利落,但可以切换到手动降档提升降档速度。正常模式下的油门调校轻快跟脚,但值得加分的是在Normal和Sport模式下动力性格变换更直接一些,而不是某些竞品车型仅仅更换仪表盘风格。

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在婺源一号公路上山的过程中笔者倒是感到惊喜,在几个弯道劈弯之后,悬挂的阻尼设定同样也是会更加有韧劲,较低重心的底盘还能增加笔者的信心,底盘对于震动的过滤也比较积极,后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是非常不错的,表现出了极高的底盘完整性,对路面的细微震动过滤也非常干净。

每个家庭都绕不开的一台车 试驾2021款凯美瑞

在回到日常驾驶感受方面十分细腻,成熟的变速箱日常的驾驶当中几乎感觉不到模拟挡位的切换,整体的调校是一个明显的居家舒适风,不急不躁。底盘调校仍是偏重舒适性,悬挂的前段比较紧凑,后段富有一定韧性。大概是基于TNGA架构打造的底盘,在重心降低的同时,整体不会一味偏向舒适性的调校。因此在称作方面我觉得应该用“轻快且好开”来形容。整体的驾驶由以往的”好开、舒适”演变为今天的”好开、轻快、舒适‘’进步还是十分明显的。

全文小结:

相比于同级别其他车型来说,新款凯美瑞可谓是把消费者想要的全部都安排上了,但仍有进步空间,例如一些日常高频使用的电尾门及无钥匙进入能普及会更好。也许有许多人说,凯美瑞嘛家用车没有特点没有性格,但是在今天这个时候,一台足够优秀的车没有特点可以说就是最大的卖点之处了。因为在家用中级轿车这个范畴,照顾到家人买车为的不是守正出奇。而是在日常使用中不用考虑后顾问题,在出行的旅途上有路必有丰田车为你披荆斩棘,有它的道路也不再害怕崎岖,第八代凯美瑞在三年内取得的56万销量以及众多数十万公里的丰田车背书,选择一台凯美瑞真的几近没有挂虑,所以选择它作为家里的主力车好好体验跟车的微妙友谊吧!


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本文标签: 凯美瑞 汽车大世界
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