【汽车大世界 原创】
近年来中国汽车市场高速增长，并且根据工业和信息化部发布消息称，截至2020年底，国内汽车保有量达2.81亿辆，是全球第一大汽车生产国和消费市场，中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期，汽车行业当今也发展为国民经济相关的支柱产业。在今年的3·15晚会上，长安福特和英菲尼迪品牌各被单独点名。根据3·15晚会报道，二者均在变速箱这一关键零部件上出现了一系列的故障，而两者厂商知道自身产品或存在设计缺陷的情况下，隐瞒消费者，或妄图蒙混过关，或者采用治标不治本的糊弄解决，让人为之愤怒。
福特翼搏集雨板“设计缺陷” 导致变速箱严重生锈
据报道，安徽一位福特翼搏车主表示从未涉水行驶，但变速箱却锈迹斑斑，4S店咬定涉水导致，属于驾驶不当导致，需要自费维修，但车主自费维修一年后又出现同样的问题。而4S店再次坚持表示是车主使用不当，致使车子泡水，或涉水过深。那问题就来了，明明有不少福特车主啥也没干，没有涉水过深，变速箱却一直生锈，莫非这是“薛定谔”的水？
而在经过节目记者调查后发现，福特变速箱生锈是因为本身“集雨板”设计缺陷，会有水滴下渗变速箱与发动机的连接处生锈，影响安全的问题。
而福特内部也曾下达内部通告，通过补上集雨板露点、更换新密封垫、为排气孔加防水头来解决。但收到了福特厂家反馈的4S店明知变速箱进水原因却不主动告知车主，并在问题车型上主动进行补救处理，而是让不明真相的车主在问题出现后再花高价钱去维修更换。
经晚会曝光后，长安福特立即发布声明：“长安福特非常重视3·15晚会对旗下过去销售的部分产品搭载的干式双离合变速器进水生锈问题的报道，长安福特对于此问题给消费者使用和体验造成的困扰与不便深感抱歉。长安福特在此郑重承诺，我们对存在此问题的变速器，提供免费维修，确保客户满意。”
尽管这一次迅速出了免费维修的售后政策，解决的是车主后续用车问题，但此前的隐瞒和将责任推卸给消费者的行为，笔者认为已经失去了车主，站在消费者一端的信任。
（图源车质网）
福特的质量也不是一天两天的事情了，就从断轴说起断轴，福特的翼虎、锐界、蒙迪欧、福克斯等车型都先后有爆发过“断轴事件”。早在2015年，福特的国产SUV翼虎就曾发生过大规模的断轴事件，而那次涉及召回的车型的生产时间是在2014年，不管进口车型还是国产车型，都出现过相同的断轴情况，由此看出当时车辆存在设计缺陷的事实是存在的。部分2013-2017年款福特探险者，同样是因为车辆设计缺陷而导致的安全隐患。当后悬架系统持续在高负荷震动和反弹工况下工作时，后车轮前束连接臂可能发生反向弯曲并导致疲劳断裂，造成车辆转向控制能力降低，存在安全隐患。当时的召回横跨2012年到2017年生产的汽车，涉及车辆达44333辆。
从此前的“断轴门”、“漏油门”、再到如今的变速箱问题，甚至到今天车质网上福特车型的口碑都不算太好，成为了投诉网站的常客，这无疑屡次大程度消耗着消费者们的信任。百年福特的优良历史在国内沦落为今天这样的表现，长安福特这次真的应该扪心自问一下，究竟口碑还能否补救？扭转消费市场局势？一系列的问题似乎只能从厂商永远把车子的质量和消费者的利益摆在第一位，然后由时间的检验以及自身表现来交出答卷。
英菲尼迪变速箱设计缺陷 影响行车安全
据报道，随先生的QX60，3年之内连续三次免费更换变速箱，但隐患依然存在。当车辆第四次出现问题时，车辆已经出了质保期，需要自己承担14.5万元的维修费用。QX60车型曾经标语“为爱 全能启航”，并且在当年“爸爸去哪儿”给人留下了优质家用车的形象，积累了不少用户。然而，这辆被官方标榜为家庭取向车辆。竟然让部分QX60车主经历了油门失灵、动力中断的荒谬经历。据央视财经报道信息，QX60的一个500人车友群中，有200多人的车出现了问题。车主刘先生用车两年时间，连续因为异响、变速箱故障在4S店两次免费更换了变速箱。问题迟迟不能解决，引起了车主们反复维权。
英菲尼迪迫于压力，开始通过4S店联系维权积极的车主单独协商，解决方案是延长保修，同时签订保密协议。让消费者难以接受的是，保密协议中明确，车主不能通过任何方式进行负面传播，同时自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。这简直就是霸王条款，非常不平等，更加不可思议的是就连这样的条款，也并不是所有车主都有这样的机会去签订。态度强硬、闹得凶的车主就可以成为幸运儿。而一些不经常关注车辆的普通消费者丝毫不知情有这样的政策。
经晚会曝光后，英菲尼迪给出了回应，“我们高度重视并深刻意识到在处理客户诉求的过程中存在诸多亟待改善的细节。同时保证了将QX60的变速箱延保至“8年或20万公里”。
可问题关键是，英菲尼迪的变速箱是存在设计缺陷的，会在行驶中失去作用力，这个行车安全问题谁来保障？更加深层次的是QX60更多的时候是承载每个家庭出行的主力用车，这么大的隐患又有谁为车主负责呢？而后续生产或者更换的变速箱是否还会有同样问题？对于一个豪华品牌来说，这种问题绝不是一朝一夕可以“解决的”。
全文总结：
我们回顾两车事件，可以发现每一个单一问题都不是偶发的，汽车厂商及4S店一次又一次只解决单个车辆的单次问题，一旦车辆出现质量问题，4S店以及其背后的车企行为实属欲盖弥彰。车主一直以来都是弱势群体，不管是福特、英菲尼迪，还是其余有同样问题却没有上晚会的车企，在问题出现后第一时间想的是隐瞒糊弄消费者，而不是立马从根本上解决问题。现如今中国私人汽车消费市场，已经是全球第一大汽车生产国和消费市场，而车企跟4S店却仍然在跟消费者们打信息差，如果一辆车都不能正常上路，不能保障日常行车安全，出了事故之后还能得到谁的原谅？
对于普通消费者来说，汽车消费已经算是家庭的大件消费产品了，选择一台汽车，是建立对品牌的认可，对质量的信心，对服务的肯定，每一分每一毛都是消费者来买单。车企应当充分聆听用户的呼声、重视用户的相关投诉，多从自身去找问题。当真的有一天完全失去了消费者们的信任，只能说一句好自为之了！
近年来中国汽车市场高速增长，并且根据工业和信息化部发布消息称，截至2020年底，国内汽车保有量达2.81亿辆，是全球第一大汽车生产国和消费市场，中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期，汽车行业
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