近日，赛力斯正式发布旗下全新的增程式电动版车型，赛力斯SF5自由远征版售价为25.98万元，新车搭载了赛力斯全新研发的“驼峰”增程式电动技术，该系统融合赛力斯领先的三电技术和华为DriveONE三合一电驱动系统研发而来，因此，赛力斯SF5自由远征版综合工况下的续航能够超过一千公里。
外观设计方面，新车和赛力斯之前在售车型基本上保持一致，前脸最让人注目的便是灵感源于闪电的“∑”日行灯，匹配侧面的海豚腰线，整体外观设计非常具有流线感。塞力斯SF5自由远征版的长宽高分别是4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，定位为电动轿跑SUV。
内饰方面，整体设计风格简洁科技范，17英寸多点触控中央控制系统+12.3英寸液晶仪表+HUD三屏互动的组合让车辆智能化尤为突出，中控台的隐藏式出风口同样也是内饰设计的一个亮点。
动力方面，新车搭载的“驼峰”增程系统搭载了前后双电机，其中包括赛力斯自主研发的255千瓦高性能交流异步电机和华为150千瓦DriveONE三合一电驱动系统，综合功率和扭矩达到405千瓦和820牛米，百公里加速能够实现4秒以内。
赛力斯SF5自由远征版除了驼峰智能增程系统这个亮点之外，在动力电池安全方面，赛力斯研发出“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统。此前赛力斯SF5以全球首例公开的形式直播了整车极热失控扩展测试，将整车放置极热环境中一个月，没有发生电池起火现象，测试时间远超国标要求。
后续我们新能源情报分析网将针对该车型进行技术层面的深度测试和研判，尽请期待后续的技术稿件。
以下为新能源情报分析网就新车型电驱动技术和发电效率的提问，和塞力斯高层管理团队的回复。
问：对增程混动车来说，发电效率和驱动效率以及驱动前后两个电机的模式如果要做到比较平衡是非常难的，是否会在上市的时候，基础的发电功率一开始就是40kW，通过后续提升在最后达到一个目标60kW的状态。还有一个问题，想问一下有没有可能后续上永磁双电机。还有一个问题有关电池方面的，圆柱电池的发展，SF增程35度电，后续有没有可能会放一些方形电池？
余海坤：第一个问题增程器发电的问题，不是从市场随便装一个发电机、发动机就能把效率做得很好，是很难的一件事情，里面有很多东西，比如发电机和发动机怎么配合，发电机应该做什么工作，发动机应该做什么工作。第一代的增程器达到什么样的水平，在控制策略上的进步会带来一定的优化，优化的幅度不会很高，有赖于后期控制策略辅助工作来逐渐优化，工作量相当巨大。这一代增程器整体上比第一代增程器效率提升接近20%，而且第三代明年要推出的更强增程式是一个非常复杂、非常前沿、非常好的技术。特斯拉从来不开放电驱，特斯拉生产电机的设备跟我们用的是一模一样，国内只有我们有这个设备。
问：异步+永磁，后面会不会改成双永磁，以及电池会不会改成方形？
余海坤：赛力斯的基因是极致追求性能的，要保留异步，因为高转速、巡航各方面都要好于同步电机。赛力斯的圆柱管理方式比特斯拉先进，后续会过渡到固态。当然也不排斥方形电芯的应用，就是用什么样的电芯而已，PACK技术都是一样。圆柱也好，固态也好，半固态也好，技术上我们都很有信心。
近日，赛力斯正式发布旗下全新的增程式电动版车型，赛力斯SF5自由远征版售价为25.98万元，新车搭载了赛力斯全新研发的“驼峰”增程式电动技术，该系统融合赛力斯领先的三电技术和华为DriveONE三合一电驱动系统研发
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