【汽车大世界 原创】
最近，特斯拉又双叒叕“不讲武德”，将Model3 Performance(性能版）进一步调低售价，价格调整为33.99万元的消息，可谓在路人之间投下重磅炸弹，引发众人讨论围观甚至抢购。
对于性能车车迷来说，不到34万，买到一部百公里加速3.3秒，操控尚可的性能车，这个价格还要啥自行车。要知道三五年前，“三秒俱乐部”还是属于超跑的领域，最低门槛都是百万元起的高性能车。绝大多数车迷可能都没曾想过，这辈子可以用这么低的价格去拥有一台3秒加速的车。而现在换句极端一点的话说，十万出头的车贷首付，按照目前国人的消费能力，大多数车迷都可以体验加入“三秒俱乐部”的感觉。
从特斯拉国产Model 3来看，自发布第一款定价后，经历了若干次价格变化，用Model Y举例，两款定价为33.99万元、36.99万元，分别下调14.81万元、16.51万元，该价格比美国市场同车型价格低不少。特斯拉调价已成常态，界面曾统计，自进入中国市场到去年10月，其调价合计59次。
而目前特斯拉国产Model3性能版的价格已降至33.99万元，成为国内最具性价比的高端中型性能车，而每一次降价带来的，则是销量的进一步提升，从某种程度上，这样的降价方式就好比将汽车作为消费品基础上的以价换量。小编认为，尽管特斯拉降价卖车是为了完成每年50w台交车的对赌协议之一，但这不仅仅是销量数据的表象，这或许是国内性能车文化普及的开始，因为同样价位下无论是M,RS,AMG在这个价格区间的车寥寥无几。你去比较竞品如奔驰的A35或奥迪S4时，会发现Model 3性能版的价格要“接近于”同价位性能车，而性能要“远高于”同价位竞争者。基于这样的价格体系，未来M,RS,AMG等厂商如果不调价的话，它们已经完全不在一个竞争维度上了。如果下一步的Model 3性能版产能进一步放量价格再一步降低，它对于整个40万元层面的性能车订单的虹吸效应也可想而知。
所以对于日后路上大批量奔跑的Model 3性能版，可能真的会成为性能车普及的信号，但说不定中国消费者对运动和操控的应该会有属于自己更深刻的理解，起码这个搅局者在加速上是绝对能满足一般消费者的，那么到了那个时刻，0-100加速或许并没有那么重要，重要的是，一台车到底能不能给人带来乐趣，每台车是不是有着自己的性格。小编这种油车爱好者也得承认，电动车将成为中国性能车文化普及不可或缺的主要因素。
对于准备入手Model3 Performance的车迷消费者来说，降价无疑是一个好消息。事实上，降低成本，追逐能效一直以来都是特斯拉的“愿景”，国内建厂原本就是为了能将新车的售价拉低，进一步提高销量和市场占有率。而在过去，售价降低跟市场占有率上升，这两个名词似乎不曾跟性能车挂钩。诚然，电动车存在自身的问题，续航和充电的痛点还需要时间解决。但在限牌限号的城市，有充电桩的使用环境，就如那张网络热图，Model 3Performance甚至要比”同名“的宝马M3更具吸引力。
最后，个人认为，Model 3Performance的市场价格下探应该还有不小的潜力，至于新一代被“性能车”圈粉的消费者，能不能接受刚刚提的车就降价几万块，心里能不能用积极心态想着”早买早享受，晚买享折扣“，或许就是新“韭菜“车主们心里该嘀咕的事情了。
换做是你，你这次会选择这次新的”三秒俱乐部“搅局者Model 3Performance嘛？
最近，汽车圈踢馆小王子特斯拉又双叒叕“不讲武德”，将Model3 Performance(性能版）进一步调低售价，价格调整为33.99万元的消息，可谓在路人之间投下重磅炸弹，引发众人讨论和围观甚至抢购。对于性能车车迷来说，
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