围观稀有超跑Isdera Commendatore 112i

这是一台可以触及你知识盲区的超级跑车——它拥有帕加尼Zonda同款V12中置发动机、与奔驰SLS同样颜值的鸥翼门，命名中还蕴含了向恩佐·法拉利先生的致敬之意。此时你是否已经联想到了法拉利Enzo？然而答案并非这么简单……就在近日，一则有关它即将拍卖的消息不胫而走，这台被尘封了27年之久的稀世猛兽，也随之再次回到了人们的视野。（图片源于网络）

在看到这张图时，相信大多数车迷都会满脸疑惑，它究竟是何方神圣？实际上它的名字叫Isdera Commendatore 112i，曾在1993的法兰克福车展上正式亮相。有意思的是它还与保时捷、奔驰、法拉利有着千丝万缕的联系，身世可谓复杂而引人入胜。

Isdera Commendatore的名字听起来很像是意大利语，原因在于恩佐·法拉利先生曾被授予Commendatore II头衔（Commendatore意大利语的意思是骑士指挥官），Isdera意在通过这种命名方式表达致敬之意。不过，Commendatore 112i却是德国工程师Eberhard Schulz的创意，故此从本质来看，它更像是一台“名不副实”的德国车。

Eberhard Schulz的梦想是制造一台现代版本的奔驰300SL，于是他聘请了奔驰的工程师和技术人员，并申请获得了该公司的批准来开发汽车。而在经历了首款车型Imperator 108i的短暂尝试后，他终于在1993年推出了更极端、更成熟、更紧接理想的继任车型，也就是今天的主角——Commendatore 112i。

Commendatore 112i在设计上保留了CW311（Imperator 108i的原型车）的诸多前卫元素，包括鸥翼式车门，鸥翼式发动机罩、位于车顶的低风阻潜望式后视镜等。该车在结构与形面上还从著名的勒芒C组赛车中汲取了部分灵感，这意味它的空气动力学表现也是前所未有。

优雅的长尾造型像机翼一样切割空气，不仅可以有效降低风阻，同时还能以加快车顶空气流速的方式增加车尾压力。隐藏于尾部的尾翼可在刹车时迅速前翻，为实现更短的刹车距离提供保障。除此之外，它还搭载了与Bilstein共同研发的主动悬挂系统，在高速行驶时，底盘可自主降低76mm，也正因如此，在奔驰的风洞实验中，Commendatore 112i测得的风阻系数仅为0.306Cd。

不为人知的是，Isdera的创始人Eberhard Schulz曾供职于保时捷的设计部门，学以致用的他也依此为Commendatore 112i融入了不少保时捷的影子。例如，ABS与刹车盘来自保时捷911(参数|询价) Turbo、后悬挂系统与保时捷928共享、而前大灯则直接取材自保时捷968……

发动机直接使用了奔驰M120系列的6.0L V12单元，同时该款发动机还服务于奔驰 SL600 AMG和帕加尼Zonda S。不过为了应对6速手动变速箱，Isdera为其定制了飞轮和博世ECU。在简单强化后，其可在5200rpm时产生304kW（414马力）的最大输出功率，最大扭矩可达580Nm。

内饰方面大部分采用定制设计，包含深蓝和黑色两种内饰颜色以及RECARO赛车座椅。仪表盘、按键、与大部分饰板均来自奔驰的供应商，仪表可显示的最高时速锁定在了400km/h。值得一提的是，Commendatore 112i两侧的门槛宽度十分夸张，皆因其内部放置了两个油箱，此举的目的显而易见，无疑可以更完美地平衡车身配重。

编辑点评：担任拍卖任务的RM苏富比公司指出，这台Commendatore 112i仅行驶了10500km，并且目前的注册地为德国，这意味着它可以在欧盟的任何地方合法上路，而最为重要的一点是，原厂银色全球仅存世一台，稀缺程度可见一斑。有专家预测，它的收藏价值正在上涨，但还不足以创下任何记录，而结合市场来看，它的最终成交价大概率将会处在100~300万美元的价格区间。