编者按：当我站在锐思赛道外看到这10张兴奋的面孔时，脑海中不断闪出一个念头：我们终于让世人体验到“续航”与“性能”这两条永不相交的平行线，最终可以在赛道相会。
是的，不用质疑，在E电园“12小时”活动的第三年，我们邀请了10位车主参与“续航挑战”和“赛道驾驶”体验。如果说续航挑战、新车品鉴、交流沟通已经成为电动车友圈儿惯用的“老三样儿”，那么让车友驾驶今年最火的20+电动车进赛道，不仅是全新的体验，也足以验证：电动汽车真的能够让你的肾上腺素飙升。
捋一捋思路，通过简单的文字让你解本次“12小时”车主活动详情。活动有多精彩？点击观看上面的视频，眉欢眼笑的车主将会是最好的答案。
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用“续航”来衡量电动车表现虽然比较片面，但多数消费者仍把“跑多远”作为买车的首要前提。本着“存在即是道理”的原则，我们索性就用一场续航挑战赛拉开车友活动的序幕。
● 如何分组？
在参与续航挑战的车型中，涵盖5大品牌的8款车型，车龄和续航均有较大差距。因此我们依照官方NEDC续航里程将车辆划分为两组，其中标准续航组包含2018款比亚迪元EV360、2016款比亚迪秦EV300（2辆）和2016款江淮iEV6S；长续航组包含2020款奔驰EQC400、2019款奇瑞艾瑞泽e、2019款比亚迪宋EV和2018款威马EX5。
● 如何评判胜负？
在规定路线和驾驶条件下，我们通过实际行驶里程与NEDC续航里程的比值，计算出单车分数并形成排名。具体规则如下：
① 满电出发——实际续航里程与NEDC续航里程的比值，1:1计100分，超过NEDC计100+分，低于NEDC按比例计算（比分四舍五入取整数）。
例如：实测200km，NEDC为200km，计100分；实测200km，NEDC为400km，即200/400，计50分；实测200，NEDC为180km，即200/180，计111分。
② 非满电出发——实际续航里程与表显NEDC续航里程的比值（比分四舍五入取整数）。
例如：80%电量出发，表显NEDC为200km（满电250km），实测200km，即200/200，计100分；实测180km，即180/200，计90分；实测250，则250/200，计125分。
考虑到车辆年限不同，动力电池损耗影响续航表现，因此我们在规定路线内完成续航挑战，除了在拥堵+高速路段考验车辆续航表现外，也是对驾驶者脚法有着更高要求。
虽然是一场一决高下的续航挑战赛，但为了照顾首次参赛的车友，降低大家开车的无聊感，我们将唯一的停靠站选择在大兴机场停车楼，统计车辆行驶数据的间隙，也能让大家前往大兴机场打卡参观。因为接下来等待大家的，将是拥堵路段的行驶。
纵然早有准备，但拥堵还是比想象来得更猛。特别是大广高速的严重车祸将大家困在原地，困在原地的不只是车，还有一行司机，毕竟我们是乘着朝阳出发，此刻已经倦意不断，在相继抵达终点锐思赛道后，车友续航挑战赛正式完赛。
● 历时4.5小时完赛分胜负，但小彩蛋同样精彩
最终，比亚迪元EV和威马EX5分别获得各自组别的冠军。在标准续航组中，两辆比亚迪秦EV300本来不分伯仲，但在回程拥堵路段中，张老师出现了绕路掉队的情况，因此屈居季军，而本组垫底的江淮iEV6S由于续航较短，后半程掉电较快，最后直接趴窝在充电站。
另一边，长续航组别的竞争十分激烈，首先驾驶威马EX5和奔驰EQC的两位女司机都是第一次参与续航挑战赛，尽管驾驶时表达出比较担忧的心态，但凭借女性细腻的脚法都取得了不错的成绩。另外两名男性车主状况则各不相同，爆改比亚迪宋EV车主由于个人原因没有完赛，因此成绩无法计入，而奇瑞艾瑞泽e仅以1分之差惜败于冠军。
比赛外的小彩蛋
所谓外行看热闹，内行看门道。续航挑战赛结束后，这些整日与电动汽车为伴的车主也为我们奉上了实用小彩蛋，供更多车友用车参考。
1、奇瑞电动车的隐藏电量能让你多跑20-30km
宵爸 艾瑞泽e车主：“即便奇瑞的电动汽车表显续航为0，但独有的长续航模式还能支持车辆行驶20-30km。”虽然我们此次无法进行验证，但这也是为其他奇瑞车主提供了十分重要的信息。
2、老江淮充不上电？还真不是充电桩问题
江淮iEV6S完赛后直接趴窝在充电站，在确认充电桩无损坏的前提下，多次更换充电桩后充电电流一直显示0A，在准备放弃的时候充电桩终于正常启动。鉴于此，车友和编辑推测插上充电枪的前期一直为电池包加热，待到温度上去后就能够正常充电。关于这个疑问我们也在活动后向厂家求证，待到出稿时仍未得到明确回复。
3、老车主推荐的万能充电APP
在本次活动中，车主张老师为我们推荐了一个充电APP-极客行。由于张老师家拥有7辆电动汽车，在开车时经常使用不同运营商的充电桩，极客行APP几乎打通目前市面上所有充电桩的支付系统，使用起来十分方便。
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结束了一上午紧张的续航比赛后，就到了车主们期待已久的赛道体验环节。讲真，平时谨小慎微的开车习惯虽然培养了不少“续航高手”和“能耗之星”，但是将“电门”踩到底体验车辆的极限性能却是一个奢望，更何况是将它们开上赛道？
当20辆最火的电动汽车，特别是多款高性能电动车齐聚在赛道面前，车主们已然跃跃欲试。安排！做好驾驶培训和安全防护，开始充满激情的赛道体验。
几圈驾驶体验后，车主在赛道中已经摸清了这些电动车的脾气秉性，通过熟练的驾驶技巧逐步试探车辆的性能上限。并从车辆操控、外观设计、内饰做工、售价和品牌力等多个维度进行考量，最终评选出本次活动中最受车主欢迎的TOP5车型。
人气车型第一名：奥迪e-tron
尽管是赛道体验，但一辆SUV车型在车友试驾后人气飙升却令人意外。传承了品牌的优质做工与调校，奥迪e-tron让电动车车主们感受到大厂的实力。
人气车型第二名：比亚迪汉EV
对于比亚迪汉EV，多数车主只闻其名未见其身，在亲身感受过后，不仅见证了比亚迪在新能源汽车领域的进步，也看到中国车企在造车路上付出的努力。
人气车型第三名：极星2
对于极星2，很多车主并不了解它的身份与实力，但在一圈圈的赛道体验后，优秀的操控让车主们记住了这位实力战将：极星2。
人气车型第四名：小鹏P7
可以说小鹏P7是带着“明星光环”来到了车友中间，依靠灵巧的过弯表现和优秀的制动效果，令车友们赞不绝口。
人气车型第五名：蔚来EC6
超高的颜值和优秀的服务水平，让蔚来在车友们心中留下了良好印象。尽管它不具备赛道基因，定价也不够亲民，但从车友的反馈中可以看出，企业的服务和品牌形象在消费者心中的比重正在逐步提升。
或许是难得的赛道驾驶机会摆在眼前，车友们在本次评选过程中格外重视车辆的操控感受，因此TOP5车型也多被性能车占据。但回归到日常驾驶，车主们对于其他车辆也给予了不同意见。
艾瑞泽e车主表示，尽管驾驶合创007上赛道没敢尽全力试探它的极限，但对于一辆SUV车型来说，空间大配置高在日常购车中绝对是不错的选择。江淮iEV6S车主认为，ARCFOX αT一改往日北汽造车工艺在心中的形象，无论操控还是做工都有了质的飞跃。而细致的奶爸车主旺旺（比亚迪元EV车主）直言，别克微蓝7除了驾驶感受不错外，座椅加热和方向盘加热的配置格外实用。
[ · 写在最后 · ]
E电园“12小时电动汽车挑战赛”自2018年成功举办第一届后至目前为止已经是第三届了。通过历届的参赛车型，我们可以清晰的看出三年来新能源汽车的发展变化，从聚焦续航表现，验证电动车性能，到扩大测试阵容横向比拼，我们始终希望能够将中国新能源汽车的快速发展传递给更多的消费者，所以在今年，我们把这些“旁观者”变为了“参与者”。
活动的意义，不仅仅是退去一颗续航焦虑的心，在赛道里不断试探车辆的性能表现，更多的是在一圈圈极速狂飙后，能够感受到新能源车企造车中的努力以及产品力的提升。要知道我们的车友中很多是电动汽车初代产品的尝试者，一天的体验过后，他们对电动汽车品质的极速提升均表示认可，而这，也是E电园“12小时电动汽车赛道嘉年华”举办的初衷所在。
编者按：当我站在锐思赛道外看到这10张兴奋的面孔时，脑海中不断闪出一个念头：我们终于让世人体验到“续航”与“性能”这两条永不相交的平行线，最终可以在赛道相会。
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