中汽协数据显示，2019年我国实现整车出口102.4万辆，同比下降1.6%；其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%。一直以来，我国汽车对外贸易存在三种特征：1、整车出口比例低，与全年2500万辆的总产量相比，去年的整车出口比例只有4%左右。2、出口车辆价值低，在2019年世界汽车出口国排行榜中（排名以汽车总价值计算），中国连前15名都没有排进去。3、出口国多为发展中国家，诸如伊朗、印度、缅甸、越南等。
而之所以会形成这三种特征，最大原因还是在于，我国汽车出口主要是依靠自主品牌。而在前些年，自主品牌的产品还处于依靠性价比主打低端市场的阶段，所以即便出口也无法打入发达国家，但如今这一情况将有所转变。10月26日，特斯拉上海超级工厂正式启动整车出口业务，首批国产Model 3计划5周后到达比利时港口，随后将销往德国、法国、意大利、西班牙等10多个欧洲国家。
目前，特斯拉位于德国柏林的新超级工厂正在建设当中，预计到明年7月份才会正式投产。但是在初期，德国工厂将仅生产Model Y一款车型。所以在未来一段时间内，在欧洲市场销售的Model 3，都将由上海超级工厂提供。有人不禁想问，就海路运输而言，从中国到欧洲要比美国到欧洲多花两周的时间，那为何不选择从美国工厂出口呢？
首先，从中国出口到欧洲所获得的利润，要远高于从美国出口到欧洲，并且欧盟与中国之间的贸易关系，明显比与美国之间要更加稳定。其次，目前美国本土的新冠肺炎疫情至今仍没有得到很好的控制，在一定程度上限制了特斯拉工厂的生产力。反观中国却在很短的时间内便控制了疫情的蔓延，使得上海超级工厂能够及早的复工复产。
对于特斯拉而言，上海超级工厂整车出口业务的启动，表明了Model 3整车生产项目的设计产能已经达到。2020年前三季度，特斯拉在全球范围内已累计交付318,350辆新车，距离全年交付50万辆的目标还有很大的距离。因此，特斯拉需要上海超级工厂开足马力，进而提升欧洲市场的销量。同时，特斯拉在今年前三季度均实现了盈利，不出意外，今年将成为特斯拉首个盈利财年，而这一切很大程度上都要归功于上海超级工厂。
当然，受益的不只有特斯拉。上海市常务副市长陈寅指出，随着特斯拉上海超级工厂启动整车出口业务，其年内出口的整车和电池等预计将达到4.5亿美元，为形成“双循环”新发展格局做出了贡献。另外，随着上海超级工厂出货量的增加，以及Model 3零部件国产化的加速，特斯拉在国内的供应商也将持续受益，例如宁德时代、长盈精密、岱美股份、科达利、三花智控等，覆盖动力电池、金属结构件、热管理、内外饰、电子电气等多个领域。
有分析认为，未来几年电动车在欧洲市场的销量和渗透率将进入快速攀升的阶段，动力电池的需求也会大幅增长。随着激进的研发投入与资产扩张，中国的新能源汽车供应链会逐步深入到各环节的全球供给中。目前，我们的一些优质企业已经切入到欧洲主流车企的供应链中。随着车企配套经验与材料体系的不断积累与完善，加上在制造成本控制方面的优势，这些企业的竞争力将得到进一步加强。电池材料、电池、电气系统等相关公司，有望在未来很长一个周期内保持增长。
无独有偶，华晨宝马此前宣布，由沈阳大东工厂生产的豪华纯电动SUV宝马iX3，将以大连港口作为唯一出口港，运往全球39个地区，首航日期定在11月11日。爱卡汽车从辽宁港口集团获悉，宝马iX3整车出口项目为期3年，每月发运2个航次，预计累计出口整车约3.3万辆。预计今年的转运量约为1600辆，2021年的转运量将达到1.2万辆。值得一提的是，沈阳大东工厂是全球范围内唯一一个能够生产宝马iX3的基地。
不仅如此，华晨宝马还计划在2022年投产中大型SUV宝马X5(参数|询价)的纯电动版，也就是此前发布的宝马iNext概念车的量产版车型，而这款车也将出口到世界各地。宝马集团内扎根沈阳的举动，也表明了将要把辽宁沈阳打造为全球化生产基地的决心。在全球汽车产业进入变革期的关键时刻，这对于宝马集团加快推进“ACES战略”落地将起到至关重要的作用。
另外一方面，由于宝马iX3的动力电池包Pack、驱动系统、三合一动力总成用的都是宝马自己生产的，所以这款车对于带动整个东北汽车产业集群向电气化转型的作用不大。但对于宁德时代来说，获益是巨大的。2018年，华晨宝马与宁德时代达成协议，未来几年将从后者那里采购约40亿欧元的动力电池。宁德时代在2019年底进入快速发展期，如今已经成长为市值超过5500亿元的巨头。
不出意外的话，在特斯拉Model 3和宝马iX3之后，我们还会看到更多豪华品牌国产电动车出口到海外市场。在今年的北京车展期间，沃尔沃发布了全新RECHARGE产品体系，该品牌首款纯电动SUV XC40 RECHARGE也在同一时间发布亮相。这款由台州路桥工厂生产的电动车，未来有极大的可能会销往世界其他地区。毕竟，首批燃油版的国产XC40已经在今年5月份从上海港启程发运，于6月中旬抵达南非德班港。
另外，凯迪拉克在今年8月份发布了基于通用汽车全新一代模块化电动车平台打造的全新纯电动SUV LYRIQ。未来，该车将落户上汽通用金桥工厂进行投产。目前，金桥工厂是凯迪拉克在美国本土以外唯一一个生产制造基地。如果通用不想放弃欧洲的电动车市场，那么从中国出口将成为一个不错的选择。情况类似的还有英菲尼迪，该品牌曾宣布2021年引入纯电动车，到2025年实现全面电气化，届时全球销量的50%将来自电动汽车。
写在最后：通过国产特斯拉以及宝马iX3出口海外可以看出，中国的零部件供应商在电动车市场已经具备了稳定的供应能力。同时，中国制造的水平也迈上了一个新的台阶，得到了跨国车企以及海外消费者的认可。正如“三个转变”重要论述中提到的，要推动中国制造向中国创造转变。如今，借助电气化转型的东风，我国汽车行业可以说已经完成了这一转变。而在未来，中国有望成为整个全球的电动车制造“中心”。
中汽协数据显示，2019年我国实现整车出口102.4万辆，同比下降1.6%；其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%。一直以来，我国汽车对外贸易存在三种特征：1、整车出口比例低，与全年2500万辆的总产量相比
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