编者按：蔚来品牌在媒体和电动车用户的心中口碑甚佳，究其原因是比较平易近人的企业文化让人有种“伸手不打笑脸人”的既视感。不过企业还是要靠产品说话，ES8和ES6两款车型从推出以来，续航问题一直是比较尖锐的终点，今天我们就单刀直入直接从续航说起，且只说续航！
作为电动车，绝大多数消费者甚至是媒体都非常关注续航的绝对数值，但搜狐汽车·E电园认为不仅仅是光电之后定格的那个数字，其低电量之后的变化也是一个重要构成部分，即在低能量状态下车辆的安全策略以及电量完全耗干之后各方面的安全表现。用最通俗的话说，如果是和油车一样，在油表亮起后，仍有一定的续航能力，那么电动车的续航里程焦虑将大大降低。本系列选题将为大家重点描述和分析测试车辆电量耗尽前后的综合表现，以作参考。我们今天拿到的这款试驾车的情况有些特殊，它虽然更新了最新版本的2.7.0系统，但它已经是一台行驶三万余公里的老试驾车了。对于我们的用户在未来用车过程中，使用衰竭的问题更加有参考意义。
[ ·1· 续航测试规则 ]
续航测试注定千人千面，我们的测试体系尽可能地模拟了日常驾驶，不一定和您的日常工况完全一致，但我们的宗旨是在这个测试体系之下，尽最大限度保证每次测试的变量误差，在同一测试体系下得出具备横向对比意义的合理数字。首先我们本次的试驾车从车况来说，很接近未来用户使用两年左右的实际情况了，参考意义其实比测试全新车型更加大。
测试规则：
1.将车辆从满电跑至电量完全耗尽；
2.尽可能模拟日常驾驶，采用人歇车不歇的不间断测试方式；
3.测试全程乘员2人，通过合理分配不同体重的测试员，保证车辆载重误差＜5kg；
4.空调开启AC制冷模式，保持车内温度22-24℃；
5.测试全程涵盖20%市区道路，50%的环路（限速80km/h）以及30%的高速路段（限速120km/h），整体基本达到1:1的高速路段及拥堵路段；
6. 在记录续航数据后，再次将车辆电量完全充满，通过充电量与续航数据计算车辆实际电耗情况。
测试路线
变量控制
[ ·2· 测试过程数据明细 ]
续航测试途中，我们对车辆在每个阶段的续航里程情况都进行了记录，详细的续航表现都在下方的表格中。
续航测试途中，我们对车辆在每个阶段的续航里程情况都进行了记录，详细的续航表现都在下方的表格中。蔚来ES6的剩余里程显示方式是始终以430km的续航里程为标准。从最终的实际表现上看，除了少许的几段能够达到80%的准确率之外，大部分情况都是在60%、70%左右徘徊。所以在行驶超过3万公里的蔚来ES6，在春秋季行驶的话，车主的行驶半径大概在NEDC的基础上打个七折是比较稳妥的。
[ ·3· 低电量之后的行驶状况]
至此，经过将近10个小时的连续测试，蔚来ES6的最终续航成绩定格在了317.8km。这个成绩要低于同级别的奥迪
e-tron(参数|图片)和奔驰
EQC(参数|图片)，也低于全新状态下ES8的388.3km，以2020年的电动车行业标准来看，在此类双电机的中/大型SUV里算是比较主流的水平。以3万公里的电池衰竭来看，这个成绩也算得上可以接受。接下来一个理论，对于这类高价位纯电动车型的车主来说，对于绝对的续航里程并没有那么忧虑，何况蔚来还有换电站服务，所以通勤300km左右完全可以应对日常使用。
[ ·4· 推车充电：绝对充电速度一般，胜在稳定]
[ · 总结 · ]
今天我们的测试绝非是看蔚来ES6的洋相，实际上我认为以试驾车的使用场景和充电的恶劣情况上看，三万余公里的损耗来看实际的续航表现依旧可以接受。同时更新了NOP以后，ES6的自动驾驶辅助能力有了不错的提升（虽然还是没有解决侧面来车监测的问题）。同时很多网友都以蔚来车型续航的问题来说事，其实且不说蔚来有100度电池的版本推出，而且对于高端电动车车主，绝对的续航数字并不是那么敏感，比较持续稳定在70%的NEDC表现的ES6可以让车主吃一个定心丸。
编者按：蔚来品牌在媒体和电动车用户的心中口碑甚佳，究其原因是比较平易近人的企业文化让人有种“伸手不打笑脸人”的既视感。不过企业还是要靠产品说话，ES8和ES6两款车型从推出以来，续航问题一直是比较尖锐的终点
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